坐在前后排的座椅上，身体的感触，才是最核心的一项因素。首先从空间来看，第三代荣威RX5的轴距为2765mm、车长和车宽分别为4655/1890mm。在紧凑级SUV细分市场中，这样的尺寸是有一定优势的。
我身高一米七左右，坐在后排，无论是腿部空间还是头部空间，都有不错的富余。
而且它的座椅，给人的第一感觉就是“弹性足够”，在坐上去之后，明显感到腿部、腰部和背部这些位置都有支撑性。
长时间体验下来，前后排的座椅比较好地缓解身体疲劳，人机工程学设计得不错。
总的来说，第三代荣威RX5在静态体验层面，虽然并没有豪华SUV那么地厚重与奢侈，但是它基础的氛围感、舒适性做得还是比较扎实的。
至少在我看来，第三代荣威RX5的静态体验，在12-15万级别的价位区间，已经算是越级的存在了，满足家用需求肯定是没问题的。
关于配置，这台家用SUV能否满足家用需求？
在各大细分市场中，高配置始终都是自主品牌的一大优势之一。
就拿紧凑级家用SUV这个细分市场来说，越来越多的车型都配备了完善的智能化系统，并且在舒适配置层面，不少车型也都开始将座椅加热/通风、自动分区空调这样的功能纳入配置单中。
当一台新车想要拼配置的时候，如果只拿出“你有我有大家有”的配置，很难形成独特的竞争力。
所以，第三代荣威RX5如果能在配置方面，打造出差异化竞争优势的话，那么这辆车的竞争力自然也会更大。
这辆车在配置层面，吸引我的第一点，就是它的灯光。
这台家用SUV玩起了现在智能纯电动车型里面很流行的“交互灯语”元素，其配备的“情感交互格栅灯”，可以显示出表情化的灯语符号，在车机屏幕上可以自定义这些符号的样式。
从实用性的角度来看，这种符号的实用性虽然不是很高，但却显得足够有新意，而且为我展现出了它的科技感，也让人有一种继续深入感受的欲望。
来到车内，诸如主副驾电动调节、前排座椅加热、自动分区空调这一类的舒适性配置就不再赘述了，它们已经从曾经的“豪华配置”，变成了今天的“功能性配置”。
倒是它的座椅加热功能用起来还不错，这两天上海下雪，刚进入车内的时候很冰冷，这辆车的座椅加热功能温度起来得很快，恒温效果也不错，在热风出来之前，能够提供不错的乘坐舒适度。
它的洛神智能座舱配置，倒是我体验下来，一个比较值得聊的地方。
首先，这辆车配备了8155芯片，算是追赶上了潮流。
基于这块芯片和27英寸的真联屏，它的操作体验、显示效果和功能性都还不错。例如在开机的时候，响应速度比较快，发动机点燃之后的几秒内，车机系统也已经准备完毕，可以直接上手使用。
在使用的过程中，它的UI界面采用了比较直观的布局，各个功能通过悬浮视窗的方式进行显示，类似于Win 11的显示效果，而且在操作这些功能的时候，手感很顺畅而且多任务模式也不卡顿。例如当我在连续开启导航和音乐APP的时候，车机系统很丝滑，有一点苹果手机的感觉了。
当然这些还不是最重要的，在我看来，这辆车最好玩的一点，在于它的屏幕可以整体左右滑动。
比如在副驾驶需要操作屏幕的时候，屏幕能够整体向右移动，待到副驾驶操作完成之后屏幕再移动回来，前排两人使用都很方便。
不过有一个小缺点需要指出，这块屏幕在移动的过程中由于是整体移动而且车辆没有HUD功能，因此会对驾驶者造成一定的干扰。
所以，在使用连屏功能的时候，驾驶者一定要做好准备，集中注意力。
最后，在智能驾驶辅助系统的配置方面，由于我们这一次拿到的是NGP版本车型，因此整体的智驾系统表现很不错。
在跟车、变道、自动泊车等多样化的场景中，L2级智驾辅助系统的响应速度不错、对车辆控制的积极性也很高。我在开启响应的智驾功能后，基本上不用进行过多的干预，车辆自己就能开得挺好。
关于驾控，这辆车的核心功底如何？
说过来说过去，我们在试驾一辆车的时候，始终绕不开对车辆核心动力品质、底盘品质的体验。
第三代荣威RX5依然采用了1.5T+7DCT的动力总成，并且匹配前麦弗逊+后多连杆的悬架结构……这一整套的硬件，看上去似乎“也就那样”，不过实际体验下来，我发现背后的进步也是比较明显的。
从动力系统说起，第三代荣威RX5搭载了上汽新一代1.5T直喷发动机，动力参数也提升到了188Ps、300N·m，在主流1.5T机型中，这一参数也是比较占优的。同时，在技术端，新的发动机也融入了350Bar高压直喷、VGT可变截面涡轮增压器等技术。