2016年讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致,国产化第一年就拿到了9062辆车的佳绩,次年1.6万辆的年销量更让人看到了不少希望。但随后的情况却急转直下,广汽讴歌太过缓慢的产品投放速度,直接导致了国内消费者对讴歌的信心不足,国产化近6年,广汽讴歌仅国产三款车型,其中TLX-L还因为客观情况而被迫停产。
另外,广汽讴歌的营销策划也没有跟上市场的步伐。对于豪华品牌而言,品牌形象是产品的根本,但自始至终,广汽讴歌都没有体现出品牌独到的存在意义,反而是过多的专业术语以及操控性能方面的讲解,并不能被国内的中产阶级所直接吸收,沉迷于讴歌“技术宅”身份的粉丝,大多又买不起讴歌品牌,仅仅靠一款CDX勉强支撑的广汽讴歌,自然就成为了豪华品牌行业的反面教材。
定价直面BBA,没有豪车的命,却得了豪车的病。
BBA在国内豪华汽车市场的地位已经根深蒂固,二线豪华品牌只能以错位竞争的方式避开BBA的锋芒,但广汽讴歌却并不信邪,缤智换壳的CDX要价22.98万元起,混动版本高达29.98万元起,备受好评的四驱版本RDX更是要价38.8万元起,要知道同价位的BBA车型也不过如此。硬气的讴歌在销售终端也没有以价换量的意思,讴歌卖到绝版,价格因素贡献良多。