对于整个后排来说，给人的便利性很好，我们能给他一个很高的评分，而后备箱的空间也很巧妙，主要体现在2.0的混动版本。现在很多的混动车型都需要考虑电池的安放问题，往往都会布置在座椅下方或者是侵占后备箱的纵向空间，这样会给乘坐空间储物空间带来了一定的牺牲，但是这一款CDX2.0的混动版本，它把动力电池放在了后备箱不太常用的储物格的下方，这还真是个好的主意。
今天我们试驾的是1.5T版本，它能爆发出182匹的最大马力，240牛米的峰值扭距啊，从账面数据来看它并不差，我们实际的驾驶感受也不错，尤其是中低速的推背感很强。但比较有意思的是在二三四档这三个档位区间，不管是你升档还是降档，你是能够感觉到一定的冲击感和顿挫感，当然也由于有液力变矩器，它相比于那种传统的双离合变速箱，它在起步阶段非常的平顺，另外在中高速你激烈驾驶的时候，它的换挡积极性、换挡速度、换挡的平顺性也会好很多，简单粗暴点说，感觉有点儿性格分裂，234挡有点儿不知所措，其他又很好。
再来说说这个前麦弗逊后扭力梁的悬挂的形式，很多人都会对这套悬挂系统表示质疑，实际上这套悬挂系统在过一些大的颠簸的时候，悬挂的压缩回弹非常干脆，但过一些连续的小的颠簸的时候，它还是有一些余震的表现，不过悬架软硬调节是一个大大加分点，也带来更扎实的驾驶感受。这台车开起来，还会有个感受很深的点，就是它的车身姿态的抑制很完美，为什么这么说呢？像这样一台比较大的SUV来说，你的中高速来转弯，它的车身的这个连续摆动现象会非常的明显，但是这台车的车身抑制车身姿态的抑制就很好。