直到2017年夏季才诞生广本最寄予厚望的1.5T＋CVT主力版，同时也把本田冠道成功从28万拉低到22万元起售价，降低0.5升排量，也把看起来高级黑科技采埃孚9AT换成了雅阁飞度CRV同款的CVT，貌似减配，但本田冠道1.5T的减配是结合减价的，减掉四驱和排量，不同于奔驰迈巴赫加价不加量，本田冠道1.5T起步价很务实，降低很多，进而使得冠道家族的市场销量飞速上涨。
2021年6月，冠道1.5T月销量1038台，2.0T版本只有58台，可见国人越来越认可低配冠道，到底为何？
原因很简单，第一代最初上市的本田冠道2.0T＋9AT版本是一个半成品，特别是搭载的采埃孚9AT自动变速箱，也曾经大批量在路虎极光、路虎发现上大量使用，曾经这台变速箱在北美大量被召回，用在Jeep上也显得平顺性不如爱信8AT，低速顿挫拉扯感觉明显。
冠道1.5T＋CVT动力总成是本田地球梦科技十几年的技术结晶，非常成熟平顺稳定可靠，因为发动机变速箱都是本田自产自销，本田工程师自然更了解自家产品性能！外购看似档位数很多的采埃孚9AT是不得已之举，因为冠道K20C3 2.0T引擎扭矩370牛米太大，本田自家CVT无法承载这么大扭矩，本田又舍不得用自家高成本的10AT，更不可能用讴歌上口碑不太好的8速湿式双离合，自然只能外购AT自动变速箱，采埃孚不舍得卖拳头产品8AT，爱信是丰田子公司，和本田关系自然一言难尽，本田又是技术执拗派，喜欢自己捣鼓三大件，和采埃孚关系很好，却买了ZF 市场口碑并不太好的9AT，结果冠道其他都很好，唯独2.0T+9AT的变速箱市场口碑争议很大。