具体来看，由于售价相对“亲民”一些，Macan和718是销量比较高的车型，但这两辆车也面对着更为激烈的市场竞争，自2013年上市以来，Macan已经销售了近10年，产品早已进入换代周期，在如今快速更新迭代的频率下，通过小改款升级和优惠降价，都很难真正的提升产品魅力。
保时捷718也是如此，在50万级的市场，受到了来自丰田SUPRA和宝马Z4的冲击，而跑车本就是强调个性的载体，相比从众，许多消费者更愿意选择能见度不高的车型。
当然，更主要的原因还有电动化速度，Taycan的售价偏高端，对于保时捷来说，50万级仍然是拉动销量的核心区间，但赶上国内新能源大幅增长，保时捷却缺少相匹配的车型。另外，30万级的纯电轿车，动辄可以做到3秒级的百公里加速时间，也让这个传统豪华性能品牌，失去了部分魅力。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈说的也很有道理，他表示：中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，中国市场的优势在于不需要再跟消费者解释新能源车好在哪里、充电如何便利，但中国消费者普遍认为电动车要比内燃机车便宜，毕竟没有发动机了。因此中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战。