底盘方面，和GT3的前轴换用双叉臂不一样， GT4 RS悬架设计结构保持和GT4一致，只是弹簧的刚度从45N/mm提升到了100N/mm，后轴的从80N/mm提升到了140N/mm。除此之外前轴的轮距增加了6mm，后轴的轮距增加了8mm。前后防倾杆的刚度和普通GT4一致，为前70N/mm后42N/mm，GT4 RS也有三个防倾杆孔位可供调节，对应软、适中、硬三种挡位，在纽北以及霍根海姆测试上都采用了最硬的设定。
同时，GT4 RS也是第一台允许搭载Cup2 R轮胎的量产Cayman车型。
GT4 RS前扰流板可以四段可调伸出长度，后天鹅颈部式是三段式可调。但出厂时候设定前后均为低下压力状态，在200km/h是能产生总共63kg的下压力，而在前后均在Performance挡位设定时，则有100kg下压力，同样状态下普通版GT4下压力为80kg。
读者们可能也感觉到，现在圈速在文中越来越少放在第一位说了。是的，从保时捷位于Weissach研发中心接过这台GT4 RS来到纽北，这一路上就已经让人明白，对于这台车来说，圈速并不是最最最重要追求的点。相比起赛道驾驶，非常直接的油门响应，灵活的车头，更适合在阿尔卑斯山脉的山路上打开窗户聆听9000rpm的优美金属交响曲。这种多感官的共同刺激或许是GT4 RS车主更为追求的。而接下来的纽北赛道则是车主们的第二去处。虽然GT4 RS并不是为了打破纪录而生的，但保时捷GT车部门是真的把718上操控性潜能都挖掘干净了。