至此，传统燃油车企们纷纷被拉下马，为保住市场份额，有的车企甚至拿出了十几万的优惠幅度，令人唏嘘。如长安深蓝、一汽大众、上汽大众等车企在3月10日同日推出补贴购车活动，购买上汽大众ID全系车型降价4万元，更有经销商称凯迪拉克最高优惠13万元。
3月11日，奇瑞也加入战局，宣布全系列车型降价，最高综合优惠42888元。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，而丰田直接喊话“买一送一”，这已经不能叫促销了，几乎是“自杀式”俯冲。
值得注意的是，此轮由湖北打响的汽车降价潮优惠大多集中在燃油车型上。有汽车观察人士认为，大部分降价最狠的车型基本都是非热销的燃油车型，技术还未更新换代，市场竞争力弱，所以不得不打折促销。
很快，大幅降价的策略已开始奏效。目前，东风雪铁龙C6已在国内多个汽车排行榜中热度第一。雪铁龙优惠幅度最大的C6车型共创版只有300台，已经全部订空。据威尔森数据统计，截至3月8日，东风本田日均销量是2022年同期的3倍，东风乘用车销量日均增长超180%，经销商门店客流量为平时的几十倍。
虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，新能源汽车才是这场降价潮的真正肇始者。而特斯拉的大幅降价和电池原材料的价格下降是新能源汽车开启降价的主要原因。
特斯拉Model 3
1月初，特斯拉官宣了史上最大规模的降价，特斯拉热销车型Model 3和Model Y大幅调整指导价，震动汽车行业。特斯拉Model 3标准续航版为22.99万元，处于史上最低价位。
在原材料成本方面，车载动力电池的主要原材料碳酸锂价格曾在去年年末达到60万元每吨的“天价”，此后一路下跌，目前每吨35万元左右。而电池包在整车成本中大约占比40%。电池原材料价格的大幅下降给予了车企降价的空间。