正是在这个春天，张杉在降价潮中加入了油站行业。据他回忆，当时从山东炼厂进购的汽柴油批发价要比“两桶油”低1000元/吨，大幅度降价很普遍，每升油优惠力度大概在0 .3元-0 .5元，还是可以保证零售利润。
油客网统计数据显示，2013年3月份前两周，北京打折加油站342个，占总数的29%；上海打折加油站87个，占总数的8%；广州打折加油站30个，占总数的3%。
张杉表示，“当时降价以后消费者很多，来加油的车主都能排几十米，根本不愁客流量，好的时候一天纯利润都能达几万元。不过，现在就不行了，打折加洗车也不一定能赚这么多”。
为了提高油站收益，张杉曾尝试在便利店上下功夫，比如充油卡送小商品、食品打折促销、买商品送春联。然而，效果却一般，多数车主对张杉的“推销”感到“厌烦”，甚至会适得其反，但车主又很少主动到店里购物。
张杉无奈表示，“过年的时候，就把卖不出去的米面粮油给员工分一分，算是大家的过节福利”。
比起油站本身的经营来说，让张杉感到更大的危机来自新能源车。
3月15日，乘联会统计的数据显示，3月1日-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%。然而，新能源车市场零售13.1万辆，同比增长9%，较上月同期增长15%。
“前两天还有个电车车主来我们这儿找充电桩”，张杉叹息道，“这几年新能源车发展太快了，很多传统加油站甚至都做不下去了”。
据张杉讲述，他的一个朋友2月底刚刚以440万元出售了自己的加油站，而准备把精力放在其他生意上面。相比于出售、出租信息，在油站圈和油巴巴等网站上，求购、求租的信息却少的可怜，甚至最新的求购信息还是去年5月份。
据不完全统计，当前迁建未投产、停业未注销的加油站数量约为4500座，约占全国加油站总量的4.5%。
对于依旧没有放弃的“张杉们”来说，还在等待燃油车降价后带来的“微光”。
顺新能源而为，也难为近日，湖北省推出了号称“史上最强”购车补贴活动，东风旗下东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个品牌宣布全系热门车型降价促销，其中优惠最大的东风雪铁龙C6直降9万元，原指导价21.19万元的车现在仅需12.19万元。
业内人士表示，降价最狠的车型基本都是非热销的燃油车型，技术还未更新换代，市场竞争力弱，所以不得不打折促销。
一石激起千层浪，此后多家车企跟进，截至目前，已经有超过30个汽车品牌和10个行政地区直接或间接地参与到这场降价潮中。
不过，清库存引发的降价潮始终敌不过新能源的来势汹汹。
公安部交通管理局披露，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。而2018年，中国新注册登记新能源汽车数量仅为107万。
对于传统加油站来说，转型似乎成为唯一的出路，这种转型不仅仅是要由“油”向“电”扩充，更需要数字化的管理模式。
张杉表示，要建立充电桩并不难，难的是场地问题、维护成本、电损耗和人工成本这些细节问题。一些小的传统加油站，首先在空间上就有所限制，充电的耗时比较长，如何解决等待时间又是个问题，没有办法像大的加油站一样建成综合服务的模式。