事实上，东风本田在全国多个省份推出购车政策都可以称之为相当诱人，以湖北地区为例，UR-V补贴6.8万元，CR-V PHEV补贴6万元，艾力绅补贴5.4万元，各车型优惠力度都不小。但据本田中国数据，3月份东风本田仅销售新车40228辆，同比下滑15.1%，这还是建立在去年同期疫情导致供应链出现问题的基础之上。
同为处于“价格战”前线的东风日产，和东风本田同病相怜。
据了解，东风日产针对湖北地区提供了专享车型补贴，包括天籁、楼兰、奇瑞、ARIYA在内，其中补贴额度至高为6万元，而在全国其他地区，东风日产的优惠幅度也创历史新高，网络上更有这样的言论，“东风日产比东风雪铁龙还狠”。但东风日产得到了什么呢？3月份东风日产日产品牌销售新车不足5万辆，而英菲尼迪、启辰更难掩颓势。
曾经强势的东风本田、东风日产尚且在“价格战”中告败，那些本就产品实力不行的、在“价格战”中滥竽充数的又如何能取得不错的成绩？迄今为止，壹哥还未看到有任何一家车企在3月份强势崛起。
也许你会说，就算没疗效对车企来说也没有什么损失，毕竟补贴来自地方财政，车企又没失去什么。但对于车企来说，它们需要的是大谋而非小利，“价格战”会上瘾，其对品牌形象的损害更是不可估量的。
举个例子，邻居上个月刚花12万元买了一款车，这个月这款车价格回升至20万辆，换做是你你会买吗？另外，“价格战”不仅影响新车市场，也包括二手车市场，之前一款2年车龄的二手车标价15万元，3月份15万能买到新车，那么二手车也必定会降价，从而致使保值率骤降，你不得不承认，当前大多数用户，尤其是主力工薪阶层都将保值率当作是一个重要的选车标准。