第一要义就是缩短补能时间，可是加氢时间目前看来并不理想，最起码是比加油更慢的；一般小型乘用车的加氢时间也需要5~10分钟不等，相比具备超充能力的电动汽车而言，理论上可以减少5~10分钟。于是加氢的第一个优势似乎变得非常模糊了，时间和成本一定要综合来分析，单纯讨论哪一个都是在刻意掩饰其缺点；电动汽车就算是普通充电标准，按照恢复至80%需要30分钟来计算，理论上对于绝大多数人而言都是更划算的。
先想一个问题：月薪是多少？
按照一个在网路上普遍被视为低标准，而在线下可能会超过10亿人平均资质的标准为参考——1万元来计算。
一天工作10小时，一个月休息4天，平均每月工作270个小时吧，时薪也就是37元。
充电半小时可满足日常通勤的话，充电一次的时间成本就是18.5元。
不过现实中的车主们是不会用工作时间来充电的，充电的时间都是工作之余的休闲时间，和加油的时间一样。
按照充电均价每度0.8元计算，假设电池组的容量是70kWh，充电一次的费用大约为56元；用时半小时，就算时间成本是30分钟、18.5元，加在一起似乎也没有很高。
加氢呢？
氢燃料就是氢气，氢气的价格可不低。
现在一公斤氢气的价格在60元以上，普通的紧凑型轿车的百公里氢耗大约为一公斤左右；也就是说每一百公里就要大约60元的费用，而电池组容量在70kWh的电池组恢复到80%也能行驶四百公里左右，加氢想要行驶400公里就需要4公斤左右的氢气——费用大约为240-260元。
可是充电算上时间成本也不到75元，加氢即便能比充电节省20分钟的时间，可是却要多支出接近200元，基本上和2.0T的燃油车相当。
您的时间成本有多高？
一小时37元，每分钟0.61元，加氢省下来的时间成本不到13元，却要多支出接近200元，划不划算似乎不难计算。
对于普通家用车尚且如此，有充足的充电时间的公共汽车它需要加氢吗？同时这些车是最适合采用换电模式的，初期的动力电池投入成本虽然高一些，但相比建设加氢站并综合储能与运输的成本而言，长远来看也不见得哪个更高。
所以氢燃料汽车的全球月销量也就是三五百辆，有些时候会更低，将重心放在这种驱动技术的研发之上是否有意义是值得商榷的。
氢燃料汽车的生命周期会非常短，和插电混动与插电增程汽车一样短。
因为氢燃料汽车的本质不是通过内燃机燃烧氢气的燃气车，和使用CNG的出租车不一样；这是一种利用氢氧反应发电（燃料电池就是发电器），随后给驱动电机和动力电池组充电的增程式汽车，而且绝大多数都不是可插电的增程汽车，是与e-POWER概念相同的非插电增程车，普遍不具备纯电动驾驶能力。