液态甲醇的加注方式，同时也可以很好的兼容现有的加油站系统。这种平滑过渡的特性，肯定比起建设充电站、加氢站的普及率更容易提升。很多现有燃油车的优势，比如：冬季供暖和续航、加注燃料的便捷性，都得到了继承。
2. 价格远低于汽油、柴油，具有大规模工业制备能力，而且原材料煤炭对于中国来说储量充足，可以降低对外能源依赖度。相比煤炭燃烧发电的直接排放和污染，煤炭合成甲醇的过程也是全封闭式的，可以将过程中的废弃物收集利用。
3. 如有需要，甲醇燃料也可转换为甲醇燃料电池（DMFC）路线来发展，和氢燃料电池类似，具备转化灵活性。国内甲醇燃料技术在国际领域也有一定话语权，比如吉利在国内已有较大规模的装车试验。对于一直希望“换道超车”的中国汽车工业来说，也同样是个机会。
【3】甲醇燃料汽车的缺点呢？
1. 由于甲醇燃料本身热值较低，所以消耗量要大于传统汽油车。根据吉利给出的冰岛测试数据，以帝豪车型为蓝本改造而来的甲醇燃料汽车，百公里大约需要消耗15升甲醇，要比同排量汽油机高不少。从成本角度讲，虽然甲醇消耗量大但单价很低，所以依然更便宜；真正问题是同样续航里程的甲醇燃料汽车，需要装备比汽油车更大容积的“油箱”，一定程度上会影响空间表现。
2. 甲醇有一定腐蚀性、又是优良溶剂，需要对现有发动机的油封、缸壁部件进行特殊处理，否则会影响使用寿命。这一缺点目前还不确定是否已经解决，因为甲醇引擎处于技术快速迭代期。
3. 甲醇本身汽化潜热高，低温启动性较差，所以吉利目前在冰岛投放的测试车都是双油箱配置，除了50升的甲醇之外，还有10升的汽油，汽油主要负责的就是在低温情况的冷启动，待热机之后再切换成甲醇燃料。
简单看完上述优缺点的话，确实从理论上来说，甲醇燃料非常适合在中国发展；优点非常明显，尤其是对于能源结构转化的角度，毕竟中国现在对于进口石油的依赖已经到了一个相当危险的地步；而缺点相对来说都没有那么致命，除了油箱占用空间问题之外，其他两点也都随着技术的进步可能得到、或者已经得到解决。
另外还有一点，从甲醇燃料汽车的二氧化碳排放来看，吉利官方给到的数据是要比同动力水准的汽油车降低了73%，不过得到这样低的碳排放有个前提，就是要采用冰岛CRI公司目前的“电厂排放CO2+地热制H2”技术。这也是为何吉利要投资该公司的甲醇制造技术，本质来说它是能够让甲醇燃料获得“可再生”特性的关键，利用高浓度温室气体生产甲醇，可以说反而是在“降低CO2”。