只不过，正如前面所说，255/45/ R20的轮胎虽然抓地力出色，但路面反馈的信息太过于丰富，诸如连续坑洼、减速带这种的路面，后排的感受都十分明显，这样的设定对于喜欢驾驶的用户来说是加分项，但对于想要一个舒适乘坐体验的客户来说却是难以接受。
在这里可以多说一句，广汽三菱完全可以将20寸的暴风轮毂作为选装件，在出厂车型就用17或者18寸的轮毂作为原配的尺寸，然后搭配一套225宽度，55扁平比的轮胎，在获得更好的舒适度的同时还能降低成本，何乐而不为呢？
强大的S-AWC四驱系统，轻度越野不在话下
回到试驾场地，为了能验证全新欧蓝德的越野性能，厂家在这里安排了诸如侧坡、双边桥、驼峰等专业越野项目。相比于之前的公路试驾，测试场地内的项目更能充分展现欧蓝德在相对极端环境下的越野性能。
在第一个测试项目侧坡时，虽然车重较大，而且使用了薄胎，但欧蓝德依靠AYC底盘控制系统稳稳地停在斜坡上，并没有出现因为车重较大产生的侧滑现象，整体表现还是相当稳健。而后续诸如双边桥和驼峰这些项目，对于欧蓝德来说几乎没有什么难度，其搭载的S-AWC全轮控制系统表现突出，在遇到单个车轮打滑时，系统能过迅速对动力进行切换，将动力分配到其他有抓地力的轮胎上，推动整车平稳前行。