目前来看，三菱的产品更新速度已经与市场脱节了，哪怕是最畅销的产品，也很难在短时间内跟上市场的变化。广汽三菱在2019-2022年间的销售分别为133,000辆，75,000辆，66,000辆和33,600辆，分别下降了7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。广汽三菱2月份的销量只有330台，较上年同期下滑了90.91%。
阿图柯是广汽三菱开发的一款纯电动车，虽然三菱叫嚣了很久研发纯电动车，也只有阿图柯这一款车型。欧蓝德是三菱品牌在中国的延续，不过它的推出时间比其他品牌晚了近两年，2023款的价格在16.98-22.98万之间，在中国市场上并没有太大的优势。
劲霸 ASX是一款小型 SUV，已经很多年没有更新过了，跟尼桑逍客、本田HR-V等车型比起来也并不占上风。而在广州车展上，进口皮卡L200更是受到了频频吐槽，这款车型不仅落后于同级车型，其售价二十七万却配备了手动空调和织物座椅，可谓是毫无亮点。
欧蓝德和L200皮卡可以说是三菱在中国市场的一个缩影，由于产品更新缓慢，三菱已经无法适应不断变化的中国消费者的需求。明星产品和拥有独特优势的产品先后停产，三菱想要在高度饱和的 SUV市场上生存已是难上加难。
无论是产品、市场、策略，甚至是研发的进度，三菱汽车都远远落后于这个时代。不过 汽车也并不是三菱的主要业务，从飞机、火炮到军事装备，再到家庭空调，三菱几乎都有涉足。如今，三菱想要向新能源转型难度势必不小，让我们拭目以待，看看三菱在纯电车领域是否还会一鸣惊人！