据了解，全新秦EV基于比亚迪自主研发的全新e平台打造，装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。其搭载的交流永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180N·m，NEDC续航里程为421公里。
而我们的试驾路线是一路从蓬莱的君顶葡园酒店到济南的禧悦东方酒店酒庄——先经过省道，再穿插市区，最后接近200公里的路程计划将在高速上行驶，路程也正好420多公里。
要知道，和燃油车不同，纯电车在高速上反而能耗更高，而我们的试驾路程正好等于官方公布的续航里程。由于对纯电车的固有意识，说实话编辑此刻内心确实有点担心试驾到高速路的后段，该车会不会因为耗完所有的电而停在高速上？
出发前，编辑将驾驶模式调至ECO节能模式，同时把能量回收的强度调至“较大回馈”这个档位，就是为了获得更佳的续航里程。
值得一提的是，新车没有采用电动车常见的旋钮式换挡，而是采用电子档杆的形式，更接近大多数人的使用习惯。此外，档杆周围还配有电子手刹、自动驻车等实用性配置。
从酒店到国道，由于车速并不快，所以靠动能回收基本上可以不用踩刹车踏板就能获得同样的制动效果，并且有效的避免了能量的浪费。在行驶刚好100KM的时候，编辑看到剩余行驶里程367KM——此时，我们终于抛却了早上出发时的担心。
而在国道与国道之间，编辑在穿越市区路面时，编辑为了省电，都是预判前方路况，提前松开加速踏板，利用好能量回收功能。除了红绿灯必须刹车，几乎整个在整个200公里的国道加城市道路中，编辑一共只踩过2次刹车。