最大输出功率180\250千瓦的“3合1”电驱动系统，同为浩智平台最新产品，且都应用了扁线绕组技术以及内油冷扁线结构，使得系统最高效率 : ＞95.5%，最终可以给用户提供最高230公里/小时的行车速度体验和增加5%~10%续航里程。
2款“3合1”电驱动系统都采用“1槽6线”扁线绕组技术且同为内部冷油散热设定，只不过应对更大的输出功率，250千瓦“3合1”电驱动系统，外置了1组散热器（热交换器）与整车散热系统进行关联。
目前行业中都在努力通过提高电驱动系统技术参数，已达成拉高整车市场竞争力。从圆线绕组电机到扁线绕组电机，可以看做跨越时代的举措。
同样体积的电驱动系统，因为从圆线绕组技术向扁线绕组技术过渡，使得相同体积下的电机输出功率更大；通用功率的设定体积更小、自重更小，尤其是轴向长度可以做到更短。
但是，对于扁线绕组技术持续的发展，“1槽6\8\10线”绕组技术发展过程，散热需求逐步增加，尤其是绝缘、焊接以及I\H\S\X-pin焊接工艺的发展所带来的成本逐步提升都是急需解决的问题。
同样的问题给到了哪吒汽车，尤其是浩智平台下250千瓦级扁线电驱动系统，达成了了150+项仿真测试、7000+小时系统台架耐久测试、8000+小时+环境测试、150万+公里整车耐久测试、-35摄氏度至45摄氏度“3高”测试的考验。
为了保证超20000转/分、250千瓦的电驱动的高性能成本\性能的均衡，哪吒汽车在继续使用“1槽6线”发卡式绕组技术同时，引入新型刀型槽设计、 槽内导体直冷、双线规扁线分布等全新槽内油冷散热系统及控制策略。最终达成装车后，0-100加速时间更短、拥有更长持续全负载加速使用期间电机损耗和温度控制“双赢”的综合技术优势！
需要注意的是（1），哪吒汽车在推出新型槽内油冷扁线技术结构及控制策略显性硬实力的背后，还隐藏了一系类关于绝缘焊接及品控等隐性软实力的储备。
哪吒汽车开发的“刀型槽”为异形状态（红色箭头所指），使得飞溅出润滑油附着在槽体表面积更大，以此达成散热效率更高的技术设定。
另外，与20000转/分的扁线电驱动系统匹配的减速系统，还特别引入了高强度异型轮辐技术。相对使用传统常规轮辐技术的减速器齿轮组，高强度异型轮辐技术可以为齿轮组在高转速时降低噪音，提升润滑效率、以及程度更大冲击力、提升可靠性，带来一揽子综合技术优势。