1.8升涡轮增压发动机带动这台紧凑级SUV还是游刃有余的，一上手便能感受到一种轻巧的感觉。低速工况下，新车也有不错的爆发力，但相比发动机2000转之后的表现来说，还是有些沉闷，并不会给人带来太多感官上的刺激。
运动模式下整车风格有一定变化，但算不上明显。发动机更高的转速主要增强了中低速的响应，动力爆发更加干脆
调整到运动模式之后，发动机基础转速提升，基本维持在2000转左右，这时候动力响应速度会有明显改善，对于喜欢在城市道路里钻车缝的“赛车手”来说，运动模式显然更加合适一些。
低档位之间切换时变速箱还是会有一定顿挫感，并且在执行降挡操作时，表现也不够利索，是偏向舒适风格的调校
8速手自一体变速箱的表现中规中矩，但低速工况下仍然会有一些轻微的顿挫感出现，换挡逻辑更照顾舒适性和燃油经济性，这也导致其在激烈驾驶时总显得慢了半拍。
方向盘指向性表现中规中矩，保留了一定的路感，搭配轻盈的转向力矩，对多数人来说都很友好
转向手感根据不同的驾驶模式会有轻微的差异，但整体来看还是偏轻。阻尼感比较适中，并且初段有一定的虚位，指向性虽然不算精准，但对于日常驾驶来说并没有太多影响。
隔音降噪在中低速情况下都还算不错，高速工况的表现在合理的范围内
隔音降噪的表现并不是这台车的强项，急加速时发动机噪音还是会明显地传递到车内。好在风噪和胎噪的抑制能力在同级别中还算不错，基本保持在一个可接受的范围内，相比日系的两款SUV来看还是有一定优势的。
底盘表现一如既往，面对大小颠簸都能展现出一定的韧性，舒适性上比较出色，但对侧倾的抑制上比较一般
法系车的底盘调教功力一直很出名，即便没有前后独立悬架的配置，但驾乘感受上也不输同级别产品。4008也是如此，整个底盘给人的感觉并不厚重，没有一味地向舒适性妥协，初段压缩还是能感受到一定的冲击力，好在车身俯仰并不明显，对于细小颠簸的处理也算到位，面对大颠簸时也能展现出一定的韧性。
写在最后:
从产品角度来看，4008炫夜版的综合提升并不明显，虽然针对外观进行了年轻化升级，但整体风格其实变化不大，对于销量提升恐怕不会有太明显的影响。不过，新车采取的厂家直销模式，对部分购车群体来说还是比较有帮助的，简化了购车流程，提升了用户体验，加上4008本身也有不错的产品素质和外观设计，如果您正在选购一台20万元以内合资品牌SUV的话，那么不妨也可以考虑一下东风标致4008。