另一方面，标致雪铁龙集团（PSA）的舵手，同时也是合并成立Stellantis后的集团CEO唐唯实Carlos Tavares，同样以其卓越的成本管理能力而著称。在他的领导下，即使在PSA销量和市场规模不断收缩的情况下，仍能实现创纪录的利润收益。特别是在接管几乎濒临破产的PSA集团和收购了每年亏损数十亿美元的欧宝/沃克斯豪尔后，成功地将这些公司扭亏为盈，更是展现了其超群成本管理能力。
而正是有着这样基因的Stellantis集团，其利润率表现自然超越了大多数竞争对手，上半年，Stellantis的利润率表现仅次于超豪华品牌保时捷，甚至高于豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰，而且唐唯实的野心明显不止于此，其计划在未来通过重塑供应链、寻找更优的零部件交易和敦促供应商采取成本削减措施，来进一步降低成本，以保持Stellantis集团在全球汽车市场上的竞争优势，特别是在转向电动汽车市场的重大转型中。
不过从现在这个时间点来看，Stellantis在实施成本控制策略时碰到了难题。
最近，美国汽车工人联合会的罢工展现了劳资关系的紧张，可能对生产造成干扰，影响财务表现。因此在寻求降低运营成本和提高效率的同时，Stellantis需要平衡员工的利益和保持生产稳定，以确保在全球汽车市场的竞争力，这次罢工事件是对Stellantis成本控制策略的一次重大考验，也为其在全球市场上的运营带来了新的挑战。
Stellantis集团在成本控制方面的优势是显而易见的，它使得集团能够在全球汽车市场上实现高效的运营和高额的利润，同时也为集团未来的电动化和数字化转型提供了强大的资金支持。
然而，成本控制策略也不是没有风险和挑战的，Stellantis集团需要在降低成本和保证质量之间找到平衡点，在提高效率和维护员工关系之间找到合理点，在追求利润和履行社会责任之间找到切入点。
紧抓机遇，力争上游
除了以上两个最直观的优势，Stellantis集团对于未来的发展，明显是十分清晰的，今年上半年，该集团在全球纯电动汽车市场取得了不错的成绩，销量达16.9万辆，同比增长24%。而在低排放车辆方面，销量更是达到了31.5万辆，同比增长28%。在欧洲的30国市场中，其纯电动汽车销量位列第三；而在美国市场，其低排放车辆销量更是荣获第二名的好成绩。
同时为进一步夯实其在新能源汽车领域发展，明年上半年，位于中国的神龙汽车将推出面向C端客户的首款智能电动SUV。未来五年的规划也已明确，神龙汽车将集中推出9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，给出了集团在中国市场新能源汽车领域的长远规划。
不止在中国市场，Stellantis集团正努力推动其旗下14个标志性汽车品牌向电动化转型，并加速在电动化领域的投资。目前，集团已拥有25款纯电动车型，在未来三年内，将再新增23款纯电动车型，以丰富其电动汽车产品线。尤其值得关注的是，Stellantis集团推出了为C级和D级车型量身定制的STLA Medium平台，则是表明了集团战未来的决心。
至于相关的配套方面，Stellantis也是有所布局，例如在电池制造方面，除了在法国已落成的ACC电池超级工厂外，集团最近还宣布计划与三星SDI合作，在美国建设第二个StarPlus能源电池超级工厂，为其电动汽车产品提供强有力的电池支持。
更加前瞻的是，Stellantis集团已联手通用、现代、起亚、本田、梅赛德斯-奔驰和宝马等7家车企，共同组建合资企业，旨在为新能源汽车提供充电服务。这一合资企业计划在北美市场构建大型充电网络，推动整个汽车市场从燃油车向新能源汽车的转变。