早在5月8日，相关议案已获江铃汽车董事会全票通过，董事会批准以不低于7.64亿元的价格出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重汽”）100%的股权，出售方式通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式进行。
江铃汽车表示，挂牌出售江铃重汽100%的股权符合公司制定的“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。
此时，距江铃汽车拿下江铃重汽股权仅仅过了8年，出售相关股权，也意味着江铃汽车将彻底退出重卡市场。
值得注意的是，从2020年重卡市场的销量情况来看，重卡市场仍处于增长状态，但江铃汽车为什么搞不定重卡市场？
1、破碎的重卡梦江铃汽车以轻卡起家。1985年，江铃汽车的前身——江西汽车制造厂以技术引进、技贸结合的方式引进了日本五十铃的轻卡产品，并迅速风靡全国，江铃汽车也成为我国轻卡领域的代表性企业。
在轻卡领域取得一定成就后，雄心勃勃的江铃汽车将目光投向了重卡市场。
2012年，江铃汽车以2.7亿元的价格，从中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司手里接过了太原长安重型汽车有限公司（以下简称“太原重汽”）的全部股权。2013年1月，在完成相应的工商登记变更后，太原重汽更名为江铃重汽，成为江铃汽车的全资子公司，江铃汽车就此切入重卡市场。
回顾江铃汽车当年毅然进军重卡市场的举措，与其试图趁势拓展卡车的市场份额不无关系。“重卡和轻卡都属于卡车，江铃在轻卡领域做得不错，在国内高端轻卡市场数一数二。而重卡利润也高，平均售价在30万元左右，所以会吸引江铃去做重卡市场。”长期关注重卡市场的汽车自媒体「理性汽车人频道」创始人詹姆斯分析道。
（图 / 卡车之家）
在重卡市场，江铃汽车野心勃勃，并不吝惜于在重卡市场的成本投入，还引入了福特的技术，包括福特的发动机、驾驶室和底盘等。
根据2013年的规划，福特和江铃双方对江铃重汽的投资累计将达34.15亿元，最终建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。
“江铃没有重卡技术，它和福特全顺有其它方面的合作，所以江铃就引入了福特的重卡技术。”詹姆斯告诉「子弹财经」，“福特的全球总部在美国，但它在美国没有重卡车型。江铃实际引入的是福特南美分公司——巴西分公司的产品，叫福特Cargo。”
然而，在连番砸入重金后，江铃重汽的市场表现并不理想，成立后的几年时间里，重卡销量一直在低位徘徊，业绩亏损严重。
2016-2018年，江铃重卡的销量处于增长状态，分别为52辆、636辆、1516辆。不过，到2019年江铃重卡销量就已下滑至1080辆，在全国重卡销量117.43万辆中的市占率不足0.1%。2020年，全国重卡销量同比增长38%达到162.3万辆，但2020年1-9月江铃重卡的累计销量仅为1347辆。
2019年和2020年，江铃重汽分别净亏损3.02亿元和5.22亿元。2021年，江铃重汽仍然呈现亏损状态，1月净亏损为1213.73万元。截至2020年底，江铃重汽总资产为7.99亿元，总负债为12.69亿元，已处于资不抵债的状态。
据江铃汽车披露，江铃重汽目前已暂停生产和销售，当前主要开支仅为员工薪酬和设备维护等费用。
2、江铃为什么搞不定重卡？事实上，坊间早有传闻江铃汽车拟放弃重卡业务。
2020年8月，江铃重汽被按整车及发动机业务进行分立，分立为存续公司“江铃重汽”和派生新设公司“太原江铃动力有限责任公司”（以下简称“江铃动力”），坐实了剥离重卡业务的传闻。
2021年1月6日，江铃汽车宣布江铃动力60%股权被云内集团以3.6亿元的价格接手。几天后，江铃汽车宣布以自有资金对江铃重汽增资11.42亿元，将其注册资本增加至13.24亿元。不过，增资目的并不是为了发展江铃重汽，而是为了降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。
截止2021年1月底，江铃重汽总资产为7.72亿元，总负债782.29万亿元。不低于7.64亿元的转让价与之对比，并没有多少溢价，可见江铃汽车剥离江铃重汽的迫切之心。
事实上，从2020年的重卡销量来看，重卡市场出现了难得的大爆发。2020年，中国重卡实现了162.3万辆的销售量，同比增长38%。
对此，詹姆斯对「子弹财经」表示，“2020年国家推出了新基建，加上疫情影响导致大家对网购的需求增加，进而导致快递对挂车的需求量大增。”
中国汽车工业协会数据显示，2020年中国半挂牵引车销量为83.5万辆，占整体重卡市场的比重超过一半，同比增长幅度达到47.8%。
另有观点认为，重卡市场已进入存量市场，并不看好其未来发展，认为江铃汽车剥离重卡业务是明智之举。对此，詹姆斯直言，重卡市场早在10年前就进入存量市场了，前些年基本是微增长状态，只不过去年出现了爆发。
不过，他认为重卡市场还未到顶，预计未来销量还会上涨，至少能到200万台的年销量。“我认为去年重卡销量增长的主要原因还是因为电商的发展，未来，电商的渗透率还会增加，还有很多场景可以在网上完成。”
那么，发展多年，投入巨资，还引入福特技术，甚至迎来了重卡大爆发年代，江铃汽车却为何始终搞不定重卡市场？
对此，詹姆斯对「子弹财经」直言，福特Cargo本身就没有什么竞争力。“在国内，不管是跟国产的中国重汽、一汽解放重卡、东风商用车还是大运、江淮等相比，没有性价比优势和明显的性能优势；跟进口的沃尔沃重卡、斯堪尼亚重卡、奔驰重卡相比，也没有什么性能优势。”