据笔者的感官体验，2021款指南者的百公里加速应该会比老款更快。唯一吐槽的点只在引擎舱的NVH控制上，这台引擎上了2500rpm之后，噪音的振动还有提升空间。如果能用更厚实的隔音棉以及更好的机脚，相信整车的运转品质会更高。
实际上，我还是更喜欢2021款指南者的普通模式，虽然油门相对慵懒，但右脚轻轻“含住”油门，也能轻松跟上车流的速度。这应该是拜小惯量涡轮所赐，中低转速下的动力发放不会有什么涡轮迟滞，而且普通模式明显比运动模式省油。
最后再聊两点吧。一是底盘部分，2021款指南者也是采用了KONI提供的FSD自适应减震系统，给笔者最明显的感受就是在铺装路面下，整车的侧倾控制得很不错，并不像一台离地间隙接近200mm的SUV。至于过那些坑洼路面，其实只要车身紧绷不发散就非常好了，而这恰好是KONI减震器的强项。当然，如果你是喜欢软软的那种底盘调校，2021款指南者显然不适合你。