大屏幕都配上了，相关配置自然也与时俱进，在智能网联方面Jeep选择与大牌合作，搭载腾讯TAI 3.0智能车机系统，从导航地图到语音助手再到视听娱乐等各方面开始与当前主流车机系统看齐，但在自主品牌尤其新势力企业突飞猛进的智能化、网联化成就衬托下，Jeep指南者上这套系统并不算新鲜、超前，但是跟自己比已经算进步巨大了。
诸如乘用空间、储物能力的变化，这些本不是指南者的强项，但一些细节处的变化能够看出Jeep在努力改变，比曾经的自己更好。
终于回到Jeep擅长的领域，一台SUV如何能给人带来更多乐趣，除了在城市里通勤，当然是走出去，带给人更多的想象和可能。此时，无论怎么改变，Jeep的工程师都会将越野性能列入主要考量内容，因此指南者的驾驶感受还是带有明显倾向的，比如底盘悬挂，较长的行程、初段偏软的阻尼，都是为走烂路准备的，但在铺装路面开起来就有利有弊了。
好处是舒适性不错，对坑洼不平的阻隔非常到位，尤其压到减速带、井盖这种较大颠簸的障碍时，指南者的底盘滤震效果出奇的好，据说这跟其配备的FSD自适应减震系统有关，系统会根据路面情况，主动调节悬挂软硬。负面的影响自然是操控，加速刹车、过弯并线时车身的姿态就不如一些以公路行驶见长的城市SUV那般从容，这倒很好提示了驾驶者车辆极限在哪儿。