欧蓝德的后备厢常规空间表现一般，好在该车能放倒后排座椅来扩展储物空间，第三排座椅放倒之后基本的储物空间都能满足。科雷傲的行李厢常规容积表现还不错，后排座椅放倒后会形成一个还算大且平整的空间，储物需求可以得到很好地满足。
科雷傲配图为2019款 SCe230 四驱探享智尊版 国VI
欧蓝德搭载了2.4L四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），并满足国VI排放。
科雷傲搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩204牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），并满足国VI排放。
两车前后悬架均采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，欧蓝德采用前置四驱的驱动方式，科雷傲采用前置前驱的驱动方式。
欧蓝德的整体表现并没有销量反映的那么差，外观方面虽然看起来比较沉稳，但是通过大面积的镀铬装饰提升了精致感，内饰的做工和用料也比较不错。在配置方面也比较丰富，能够满足用车的基本需求，最关键的是加入了7座的座椅布局和四驱系统，在同级别的车型中比较少见。总的来说，这款车比较适合对座椅数量有要求的多人口家庭，不俗的越野能力也能在自驾游时表现的更加从容。
雷诺进入中国市场的时间比较晚，这就造成了本身的品牌接受度比较差。在科雷傲身上，能够看到法系车个性的外观，虽然内饰部分的设计更加常规，但是在配置方面并不算丰富，整体表现比较中规中矩，与同价位合资品牌和中国品牌车型相比，产品力都稍显薄弱。
