德国有发达的高速公路网络，并且大部分路段没有限速，所以人们尤为重视汽车在高速公路上的极限操控性能。而挪威的高速公路网络并不发达，用户则更多考虑车辆在寒冷地区的通过性能。因此，大轮毂和薄轮胎在德国很受欢迎，而在挪威却未必。
法国有着发达的时尚产业，人们希望在汽车上也能找到一些标新立异的设计，即使这些设计并没有什么实际功能。同样作为设计大国，芬兰由于历史上长期处于东西方阵营的交界处，培养了人们实用主义的思维，所以在芬兰人看来，别出心裁的设计都应该以功能最大化为前提。
丹麦与意大利都有很多彩色的房子，但丹麦人喜欢黑白灰的衣服与室内装修，所以也喜欢简约低调的汽车内饰。而意大利人喜欢色彩明亮的衣服与装修，所以也更喜爱活泼明快的汽车内饰。
此外，不同国家的税法也会影响人们的消费。例如，挪威对汽车价格50万克朗（约35万人民币）以上的部分征收25%的增值税，那么选择电池租赁（BaaS）就可以降低购车价格，有效地减少增值税。
而在丹麦，新车注册费最高可达150%。虽然丹麦对电动汽车有着复杂的税收减免政策，但这里的电动汽车依然是欧洲最贵的。因此，丹麦消费者更希望选择较低的配置（例如小轮毂）来缩小同一款车型与隔壁德国之间的差价。
面对传统汽车的性能维度，全世界消费者对安全性、操控性、舒适性的需求都是相似的。但面对汽车智能化的新维度，全世界消费者因为文化不同，对体验的偏好以及背后价值观的判定会存在显著地差异。
我们不能认为中国人喜欢的设计，理所应当被全世界喜爱。我们更不能将中国消费者的独有偏好视为先进，而将与此相反的偏好视为落后。
中国社会有着显著的集体主义文化倾向，人们乐于生活在一些大的集体之中，并与集体的成员进行频繁的互动。因此在汽车座舱内，人们也希望得到陪伴感。那些拟人化的语音助手形象在中国汽车上颇受欢迎。例如蔚来的Nomi、小鹏的小P、极氪的Eva，都是典型的类人形设计。
而欧洲的大多数国家都倾向于个人主义文化，人们对陪伴感没有强烈的需求，一些用户反而会觉得拟人化的语音助手形象过于幼稚，与他们心目中严肃的驾驶机器格格不入。
不过，并不是说蔚来Nomi这样的语音助手形象就不应出现在欧洲，其实那里的孩子们也会喜欢这个可爱的机器人。Nomi完全可以作为蔚来品牌一个非常有趣的选装配置，但它并不需要成为蔚来品牌形象的标志，也没有必要出现在展厅中的每一辆展车上。