我们从证书上看，该公司在 2021 年碳排放量为 17.98 吨，通过企业自身的绿色低碳、节能环保方向转型升级，购买绿证、CCER 凭证等减排手段，实际注销的减排量为 18 吨。其实际注销量大于排放量，也就是说该公司实现了自身碳中和。
而在完成自身碳中和的过程中，除了企业对汽车电池回收、充电设施减排、智能车联网等方面的努力，其零碳技术伙伴——远景科技集团（下称“远景”）所发挥的作用也至关重要。
远景是一家全球领先的绿色科技公司，通过持续创新软硬件技术，加速能源系统的智慧化与清洁化，意在实现推进全球碳中和转型进程的使命。与雷克萨斯经销商门店的合作便很直观的体现了这家企业的定位与行业意义。
在这些都做到的情况下，“力所不能及”的部分可以通过购买绿色权益，CCER 等方式来做碳抵消，最后由第三方机构做碳中和认证。
具体来看，远景通过帮助丰田通商在深圳大兴丰通雷克萨斯布局了远景方舟能碳管理系统，用 IOT 的方式达到了实时管理门店的用能及碳排的目标。
其中，方舟能碳管理系统能够把各类表计设备、光伏发电设备等全部接入智能物联平台，准确、实时完成各类能源设备的碳排放数据以及碳减排数据的采集、统计和分析，形成明明白白的“碳账本”。
形成碳账本只是第一步，方舟可以告诉用户下一步怎么做，跟踪管理减排目标，模拟、优化减排路径，自动生成碳排报告。
同时，方舟可以实现碳中和闭环，针对无法抵消的碳排放量，通过方舟直接采购绿电、绿证、碳汇、CCER 等交易产品实现碳中和，生成报告并被广碳所等权威机构认可。
广州碳排放权交易所总经理助理李原表示：“丰田通商中国打造的中国首家碳中和经销商门店是汽车企业在探索碳中和目标上的创新尝试，具有标杆示范意义，也推动了数字化碳管理技术、碳减排技术、碳交易产品在不同减排应用场景上的实践落地，希望双方能以此示范试点带动整体产业链的大规模应用，积极响应国家双碳目标。”
一家 4S 店的碳中和只是车企迈向碳中和的第一步，从这也透露着一种趋势，伴随“碳中和”目标的提出，围绕汽车制造业的绿色产业链势必会形成，车企之间也将逐渐建立新的“能源版图”，汽车“减碳”并非仅限于生产环节，而是逐步建立从研发设计、采购、制造、销售到回收的全绿色产业链。
试车场：一加不造车的企业为何要参加FE
远景与丰田的合作价值让行业看到了“碳中和”的更多可能，也为众多触碰到能力边界的汽车企业在解决“碳中和”难题的过程中提供了解题思路。
其实，远景在汽车领域的建树，远不止于帮助车企经销商减碳而已。
2018 年，远景收购了一支电动方程式车队——远景电动方程式车队，该车队是最早加入电动方程式赛事的车队之一，并在 2020 年依托远景方舟能碳管理系统的技术加持，获得了英国的碳信托（Carbon Trust）颁发的碳中和认证，成为电动方程式赛场上首支碳中和车队。
为何？远景这样一家不造车的企业要打造一支电动方程式车队？
首先，需要强调电动方程式赛事对当下汽车行业的意义。2014 年 9 月，电动方程式成为全球首个全电动单座赛车赛事，这项比赛迅速成为了电池、电机、电控等核心技术验证提升的绝佳平台，甚至更成为了电动汽车发展的助推器。
结合赛事成立的背景及意义来看，远景收购电动方程式车队的价值至少存在于三个方面。
其一，能最直观地展现自家公司最前沿的科技成果。远景车队在电动方程式赛事取得好成绩的背后，是远景通过各项技术的运用。远景在仿真模拟、人工智能、算法、电池管理系统等方面积累的大量经验为车队的出色表现提供强大的技术支持。
比如精准的天气预测，远景的气象预测软件可以将未来降雨范围精确到 100 米范围。该技术优势在巴黎站比赛中得以体现，比赛中突降大雨，远景电动方程式车队和车手根据预测有准备地管理胎压、圈速、攻击模式的使用时机、能量使用策略，最终车队赢得了该分站的冠军。
