首先从电机的特性上来看，其能够瞬间达到峰值扭矩的特性注定电动汽车的起步能够轻松做到百公里加速度时间3秒左右，远比发动机更快，但也仅限于起步，后半段的加速能力会明显弱于发动机。同时，由于部分电机在高温情况下存在退磁的情况，不能长时间处在最高速度行驶，跑车的特性得不到释放。
其次，跑车的设计十分低趴，过个减速带都是问题，而电动汽车在设计上都是选择将电池放在底盘下面，这就很容易出现剐蹭的情况，自燃的风险更高。而且在同等续航的情况下，电动汽车的重量要远高于满油状态的燃油车，不适合跑车追求轻量化的设计思路。再加上电池受温度影响明显，高温、高寒都不适合电动汽车的生存，适用范围有限。
最后则是消费者对于发动机的情怀，踩下油门，感受发动机的轰鸣是车手最大的浪漫，尽管电动汽车上可以通过音响模拟声浪，但效果远不如真实的发动机。而这些也注定，电动跑车这个ip想要火起来并不容易。
自主品牌扎堆的跑车市场有前途吗？
其实在哪吒之前，已经有不少自主品牌开始涉及跑车领域了，当然有的已经失败了，比如大家熟知的前途K50，不过这显然挡不住大家对于跑车的热情。
目前自主品牌中已有像红旗S9、蔚来EP9、名爵Cyberster、埃安Hyper SSR等跑车产品，消费者一方面惊艳于自主品牌的实力，但另一方面又不得不承认，国产跑车的价格依旧是普通人遥不可及的存在。而从市场层面来看，跑车的确是一个小众的存在，以去年为例，数据显示2021年国内的汽车总销量达到了2630万辆，而2021年国内的跑车需求量为20885辆，跑车市场的均价达到了161万元/辆，但市场占比不到百分之一。
而纵观大部分超跑品牌，似乎都逃不过被收购的命运，比如迈巴赫被奔驰收购、阿斯顿马丁和路特斯被吉利收购等等，显然，靠跑车抢占市场并不是一个明智的选择。而车企自然也明白这一点，实际上，造跑车不一定是为了卖，更多的是为了提升品牌形象。
就拿蔚来来说，旗下EP9早就发布，但数量稀少，即便是都是投资者的收藏品，但凭借着这款跑车的惊艳表现，消费者认可了蔚来的技术和能力，为蔚来后来成为新势力头部车企起到了很大的作用。所以，自主品牌扎堆造超跑，不完全是为了卖车，主要是为了“打广告”，宣传自己。
写在最后：
得益于新能源时代的到来，自主品牌终于有机会向着更高的台阶进发，造跑车只是第一步，相信以后的自主品牌会在世界舞台上拥有更多的表现空间，当然，作为消费者，我们也希望国产品牌能够造出一辆平民超跑，满足普通人的跑车梦。