在说空间之前先说说这张座椅，它是由沃尔沃联合瑞典脊椎专家联合开发，能与身体进行充分贴合，有效降低长时间乘坐带来的压力，实际体验也证实其所言不虚，经过一个下午的试驾后，腰部位置没有太多抗议声音。同时在遇到碰撞时，该座椅也能对脊柱起到一个保护作用。
相比较前排，后排座椅舒适性大打折扣，首先内部填充物较硬，其次由于地板高度过高和坐垫较短的缘故，导致身高较高的乘客坐在后排有种坐小板凳的感觉，大腿悬空感严重，长时间乘坐腰部能明显感受到压力。
动态体验
动力总成是此次改款的重点，新车全系在2.0T汽油机基础上加入48V轻混系统，同时尾标T5也更换为B5。最大马力250匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。
得益于48V轻混系统加入，每次发动机启停动静变得温柔许多，而且在红绿灯起步前20米，由于是由驱动电机提供动力，所以动力响应速度很快，几乎等同于电动车，随着速度增加，发动机开始接管动力输出，期间切换过程非常平顺，没有任何突兀感。
2.0T高功率发动机动力输出源源不断，在法定限速内驾驶丝毫不会感觉到乏力，超车加速更是一气呵成，不过8速手自一体变速箱调教思路偏保守，每次深踩油门时会有半秒左右的延迟，动力才会传递至车轮。
底盘方面，沃尔沃S90采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，可能是欧洲那边消费者对于驾驶比较看重，所以S90悬挂调教风格偏硬。遇到路面细碎颠簸还好，能依靠轮胎和座椅蒙混过关，但遇到颠簸路面时，偏硬的悬挂表现就会暴露无遗，从车底传递上来的振动能很轻易传递至车厢内，对舒适性有所影响。
