同时，多档位的串并联优势也具有更高的灵活性。起步时，P2电机可以从动力电池获取电能，直接驱动汽车开始行驶；加速行驶时，发动机启动，离合器C0闭合，进入并联模式。此时，发动机与驱动电机P2共同出力，发动机作为动力补偿，多余的功率则带动P1电机发电；匀速行驶时，处于高效区的发动机直接驱动车辆，更加节能；当动力需求更大时，变速箱则会降挡增大扭矩，提升动力输出。
领克01 EM-F：开起来又爽又省油
领克01 EM-F基于Lynk E-Motive领克智能电混技术、领克全新一代电子电气架构及CMA基础模块架构协同打造，在节能、智能、性能操控三方面的表现都可圈可点。
领克01 EM-F搭载一台DHE15混动专用发动机，热效率高达43.32%，是目前全球量产发动机中热效率最高的，优于日系混合动力最高水平的41%，且高热效区域覆盖率接近50%左右。这台发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，比较好的兼顾了经济性与动力性。其3挡双电机混动电驱DHT Pro具有结构紧凑、多挡位大速比、全速域并联等技术优势，并且最高机械效率高达97.5%。
此次活动期间，笔者也短暂试驾了领克01 EM-F，从实际驾驶感受方面来简单谈一下领克智能电混技术的表现。
首先，在油耗方面，领克汽车官方公布的数据是WLTC工况下百公里油耗4.88L，综合续航里程可达1031km。如果 日均通勤里程30公里， 通勤一个月只需仅加一次油。笔者此次试驾领克01 EM-F总里程约52公里，实际油耗表现还是令人满意的。当时车内乘员是三名成年男性，在前25公里的节油挑战赛中，车速保持在60公里上下，开空调、百公里平均油耗5.2L，还是挺省的。后面的一半路程由于不是比赛就开得比较随意，车速也不稳定，最终行驶了52公里之后，百公里平均油耗为5.7L。