近日2021款日产Rogue（即是国内奇骏在美国的对应车型，可以看作是新奇骏）在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的碰撞成绩公布了，总分4星（满分五星）。但是这款新奇骏的“副驾驶正面碰撞”得分只有两星，整体前排的综合得分只有3星，这让人很没有信心。虽然事后日产方面表示这台测试车在副驾驶约束设备上存有问题，但还是很让人担忧。为此我专门查了一下奇骏老对手，雪佛兰探界者的表现，发现不仅是这一代，很早之前雪佛兰就已经把安全放在了第一位。
同样是碰撞测试，雪佛兰探界者在C-NCAP的碰撞成绩是56.7分（满分62分）。有人说五星批发部只要没有硬伤，得分普遍都不低。但如果是在同批次24款碰撞车型中评分位列第一，并且还获得了“年度安全车”中型SUV的奖章呢？如果你还有疑虑，其实探界者早在2016年就获得了美国高速公路安全保险协会 (IIHS)“顶级安全评价”。
成绩是骗不了人的，就像你当年考试的时候，你会的不一定考到，但是考到你答错的肯定是你不会的。所以在安全方面探界者底气十足，不惧怕任何形式的“考试”和测试。
如果测试结果还不够直观，那现身说法是不是更有说服力呢？且不提有多少探界者车主驾驭着探界者进西藏跑草原，可能有人说几千公里算是短途，而我刚好关注了一个自驾博主“一脚油门儿”，从环游中国遍走边境，到环游亚欧大陆，环游美洲，穿越白令海峡，十多万公里的“远足”行驶，上雪山，穿雨林，行沙漠，跨怪石，期间陪伴他的雪佛兰探界者从未出过任何大问题，没有一次把他扔在半路。作为一台车，我觉得这既是最基础的，也是一项了不起的成绩。毕竟还有很多车开出4S店就漏油或断轴的。
探界者之所以能够在复杂多变的道路环境中应对的如此轻松又是因为什么呢？让我们来透过现象看本质。在经过“全球顾客评审规范（GCA）”、“卓越汽车计划（WEI）”和“国家特定质检需求（CSR）”等严格的质量评估后，依旧能笑看市场，是什么样的底气呢？
首先是车身结构的设计与材料选用，这是万丈高楼平地起的关键所在。探界者使用的高强度钢与超高强度钢比例高达82%，车身抗扭强度达到19500Nm/deg，使得整车的被动安全防护能力极强，这就是材料所带来的信任和放心。
