对于为何如此定价，上汽大众俞经民给出的解释一是要考虑上汽大众的品牌价值，照顾老车主的二手车保值；其二是从拥车成本上，途观L Pro全方位让利消费者，一是上汽大众提供三年8折回购，二是限时免购置税、3年免费保养。
拥车成本是相对于购车成本而言的，上汽大众总经理贾健旭列了一个拥车成本公式：拥车成本=买入价格-卖出价格+购置税。
套入途观L Pro的起售价，我们可以得出23.68万-23.68万*80%+0元（购置税）=4.736万元。
也就是说，途观L Pro三年的拥车成本仅为4.736万元。
在上汽大众团队看来，免去购置税，已经让途观L Pro实现了和电动汽车一样的购车门槛，而三年8折回购是回击电动汽车频繁降价、不保值的命门。
简单地说，途观L Pro的竞争对手就是国产新能源汽车，再不是丰田、本田，一如三年前的造车新势力抱团，新能源汽车才是合资品牌的共同对手。
而当下合资品牌的第二个弱点即是智能化落后，上汽大众通过与大疆车载合作，实现了L2+级的智驾水平，具备自适应巡航功能，与腾讯、科大讯飞合作，实现了座舱智能化。
02.
途观L Pro是一个样本
上汽大众打出的这三张牌，针对性、话题性和实用性兼具，但也有一个问题，三年8折回购能做到吗？今天的中国市场新能源汽车降价频次多，而燃油车降价的幅度却更高。北京BJ30已经降到10万以下了，北京现代的多款车型已经下探8万元。
三年之后，途观L Pro新车的价格会不会降到当下8折的价格？上汽大众如何兑现承诺？亏本回收？
二是，喊出油电同智，与中国本土供应商合作，能追上全栈自研车型的智能化体验吗？
对于三年8折回购，俞经民回应说：
“大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺，我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。”
而在回购条件上，一个涉及行驶里程三年不超过9万公里，一个涉及出险量：三年出险金额不超过保险价值的30%。
三年行驶9万公里，接近绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，这个条件主要是规避将车辆用于营运目的的用户。
而出险金额，上汽大众基于对所的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。
“我们能够承诺1年内行驶3万公里，或者3年内车辆没有重大事故，这些都是可以量化的，清晰可见的。”俞经民解释说。
此外在操作经验上，上汽大众品牌营销事业执行总监傅强表示：上汽大众早在2020年朗逸即向市场推出了保值回购的产品，今年，ID.3又推出了3年6折保值回购置换政策，第一期购买的用户已经有很多进行了8折回购，此次是一个全面升级版。这个产品在市面经历4年打磨，到目前为止没有任何一例用户投诉。
