“不好意思，先生，我们门店暂时不提供售后服务了，今后您的车保养可选择就近的其他门店”，2023年2月底，途观L车主小王接到一通电话过后，彼时在上汽大众北京姚家园门店的正门上方，已经换上了广汽本田的品牌LOGO。
过去的一年，对于汽车经销商们而言，恐怕是近十年来最“寒风彻骨”的一年。据中国汽车流通协会调查数据显示，2022年经销商对厂商的总体满意度得分仅为74.4分，为2012年以来的历史最低。
2022年全国范围大量的经销商，都经历了数周甚至更长时间的闭店现象。消费者相对静默，购车和用车需求显著降低。正是在这样的大背景下，经销商经历了多年未有的生存挑战。
步入新的一年，随着防疫政策的调整，车市大环境似乎释放出了回暖迹象，但经销商借势转机，能够回转到什么程度，目前依然是未知数。受政策导向、经营模式等多重因素的影响，经销商们今年该走向怎样的发展方式，是一个需要慎重思考的问题。
受成本上升等因素影响，经销商举步维艰依旧持续
导致经销商盈利难的直接原因，在于车市增速的整体放缓。
北京某一汽奥迪4S店曹经理告诉猫头鹰车志，“从去年开始就出现了销量下滑的迹象。因为经营困难，店面已经裁掉电话销售部门的工作人员，一线销售岗位的基本工资也调整到900元，销售人员也面临着前所未有的重压。”
年前猫头鹰车志在帮朋友选车时，某广汽传祺4S店销售小刘顺便道出了其苦水，“为了在元旦之前享受购置税减半的政策福利，很多客户选择在仅剩的几天下单提车，但即使这样，进店客流及订单达成率仍未达到预期，我们每台车的提成已经减到一半。现在销售经理整天很急躁，每天上班来的第一件事就是确立当天的工作计划，不断给员工加油打气。”
然而，小刘到广汽传祺这家门店工作才三个星期，此前刚从红旗的4S店离职。他表示，红旗作为高端品牌的定位，销售模式向“BBA”看齐，但在消费者心中品牌认可度相对没那么高，实际销售行情并不理想，所以对经销商基层员工的工资压得很低。
亏损的日益加剧也导致了关停的经销商数量在不断增加。
据国内各大经销商集团发布的2022年度业绩预告来看，大多数经销商集团都处于亏损状态。
其中，猫头鹰车志从广汇汽车了解到，受疫情反复、各地防控政策等影响，公司经营受到较大冲击，新车销售及售后维修等主营业务规模较2021年同期均出现较大幅度下滑。全年相当一部分店面连续数月停业或关闭。
经广汇汽车官方统计，2022年旗下受疫情影响的店面达600多家，占比达75%以上，影响时间最长的店面超过100天。在整个2022年，广汇汽车预亏22.8亿到26.7亿元。
不仅如此，因经营不善破产重整，如今已整合三年的庞大集团目前的状况也并不乐观。
据相关数据，庞大集团2022年度预亏9亿到11亿元。
猫头鹰车志认为，受疫情风险、客流下滑、人才流失、集客成本上升等因素的影响，是导致经销商全年盈利状况不佳的重要因素，而这种状况在当前2023年的第一季度依旧在延续。
适当调整商务政策成经销商们的共同心声
不久前，中国汽车流通协会发布了《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，该《报告》的调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2023年1月底，调查共覆盖40余家经销商集团及近百家单店经销商，共回收有效问卷923份。
据调查显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，而完成年任务指标80%以上的经销商占比也只有42.2%。
在经销商满意度评分当中，经销商对厂家的总体满意度明显下降。多家经销商表示，它们对厂家搭售滞销车型、市场秩序管理及库存管理方面的满意度较低，而对于厂家人员及区域工作人员满意度得分较高。
在经销商利润结构中，新车销售及售后利润占比虽显著提升，由2021年的12.9%提升至19.7%，但疫情反复等不利因素同样影响着汽车售后市场，具体环节的影响就是客流量减少、客户流失率升高等，这些问题同样困扰着经销商。