在消费者格外关心的电池安全方面，ID.4X的电池包经过338项安全测试、远超国标，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等不同使用环境，以保障电池包在各种极端工况下的安全性。此外，上汽大众新能源汽车工厂的精湛造车工艺，也将确保ID.4X的产品品质。
在笔者此次参加的珠海亮相活动上，上汽大众设计师对ID.4X做了详细解读。它的外观线条更加灵动活泼、也更加复杂；而在内饰方面，则采用极简风格的设计，悬浮式的仪表盘与中控台互相独立。
此外，设计师还特别提到，ID.4X是一款既要年轻新潮、符合数码时代年轻消费人群审美和产品喜好、有科技感，同时又不那么另类的新车。按照笔者的理解，它可以说是大众汽车里最年轻新潮、同时骨子里依然“大众”的车——这并无贬义，在我看来反而正是ID.4X的优势，下文对此也会说明。
（四）ID.4X能否挑战特斯拉？
在很多人看来，之后可能还会再降价的特斯拉Model3，和各大造车新势力、及自主品牌的同价位产品，都是ID.4X的对手。乍一看，似乎前有特斯拉的阻截，后有中国自主品牌的“追击”；但在笔者看来，它们都不是ID.4X的直接对手——甚至可以说，ID.4X就没有“直接对手”。
首先，相比特斯拉等造车新势力，大众汽车作为传统造车“大厂”的底蕴背书，让ID.4在工艺、质量、可靠性、以及各方面的匹配完善度等方面，都有明显优势；而面对自主品牌，哪怕对手在续航里程、配置水平等方面的表现足够亮眼，消费者可能依然很难拒绝ID.4背后的品牌优势。
实际上，包括创新、或者颠覆性的外观设计，以及个性打造、又或时髦的科技配置——所有这些，一向都不是大众的优势；但对市场而言，大众的优势往往在于其它更重要、更实在的地方。而且，不少人或许忽略了一个重要的问题——就是真正购买新能源车的消费者，其中很多并不是“为了买新能源而买新能源”，也不是因为新能源车相比燃油车、在驾驶感受和智能化体验等方面的截然不同而“尝鲜”使然（当然，购买特斯拉、蔚来作为家庭第N辆车的除外），只是因为在电动化的大趋势下（比如舆论因素、和身边人的影响）、在大城市限购/限行/拍牌/摇号等客观现实需求下，而购买电动车。
