智能驾驶方面。途观L Pro搭载的是大疆车载团队基于中国路况，和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。可以实现自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。
总之，从智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了不输主流新能源车型的智能化实力。
对此，俞经民表示：“要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事”。上汽大众之所以能做到，最主要的原因是上汽大众拥有很强的工程师文化，攻城拔寨能力十分强。
另外，俞经民表示：“我们追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性，靠谱地用，放心舒适地用，这是我们的追求。”正因如此，俞经民坦言上汽大众唯一遗憾的是进展速度慢了点。
不过，俞经民表示，上汽大众将加快步伐，进一步加速。除了途观L Pro之外，俞经民透露：“我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。”
用油电平权，反击新能源车“电比油低”
为了抢占市场，国内新能源车企近年来开启了一波波的价格战，从“油电同价”到“电比油低”，导致合资品牌市场份额被国内新能源车企一步步收割。
那么，合资品牌们又该如何反击？上汽大众的打法就是油电平权！
以刚上市的途观L Pro为例，新车不仅减了2万购置税，和电车一样做到没有购置税，在购车成本上跟电车保持一致。更重要的是，通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的这一概念。
对于“拥车成本”，俞经民是这样解释的：“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”