而且新车的前前后排座椅版型都经过优化，两排座椅的坐垫都很长，并且填充物软硬分布适中且有包裹感，后排座椅的坐垫也比一般同级车更高，填充物更厚实，还能支持角度调节，舒适性非常好。后备厢开口较大且地台位置够低，内部装载空间很大，比起许多高地台的新能源SUV而言也会好用不少，这些都是途观L PRO的传统竞争优势。
再来聊聊驾驶
目前途观L PRO全系都是EA888 gen3搭配7挡湿式双离合的动力总成，高功率版本马力为220Ps，低功率版本为186Ps，高配车型还带有4Motion四驱系统。
动力调校方面，途观L PRO的油门响应没有采用同款动力的老款型号那么直接，换挡逻辑也趋于中性偏慢的输出，但整体降挡逻辑没有大问题，TCU会根据你的油门开度和踩踏速率降挡至最为合适的挡位，只是这个过程没有了之前那种快速高效的质感。这种感觉不仅在舒适模式下存在，在运动模式下亦是如此，要想有更及时的输出就要提前预判早踩油门。
变速箱换挡节奏的放缓，加上油门响应的迟滞，进一步弱化了220马力的体感，这让途观L PRO开起来没有了以前那股爽快感。另外新车发动机的噪音和运转品质也没有之前那么细腻，中低速之下起步加速，你能清晰地从油门踏板、中控台上感受到振动的传入。不过发动机运转品质的下降并不是大众的问题，许多油车在面对「国VIB标准」之下都无法解决这个现象，大家知晓就好。油耗方面，我在市区工况下开了一天累积评价油耗为9.4L/100km，对于一辆2.0T的四驱燃油SUV而言算是正常发挥。