只是长城汽车与它们不同的是，长城汽车后续开发的主打品牌认知度并不高，因而导致无法形成规模效应和市场用户认可，进而难以降低边际成本和维护用户黏度。长城汽车没有想明白这一个问题，还贸然启动如此多品牌且还频频奇葩命名，这无疑是徒劳增加试错成本，销量不好也就随之而来。
针对此种情况，不少网友也纷纷感叹道，“长城汽车的问题是品牌太多太乱了“、”从之前取一系列乱七八糟的名字开始，就注定失败了。“
这就是对长城汽车这些年存在问题的无奈反馈。
三、内卷之下大打价格战，长城汽车该如何接招？
在手机行业，很多品牌通常会在高端产品上应用和验证新技术，然后再逐渐将技术下放到大众化的主流产品上，阶梯式的推动品牌向上发展。像高性能芯片、摄像防抖动等功能，最开始时都是高端产品标配，而现在在很多中高低端产品中也很常见了。
该战略思维在如今新能源汽车领域也同样适用，比如，特斯拉当时旗舰产品Model 3就采用了不少尖端技术框实了自身高端市场地位。而当Model 3的价格下探到主流区间时，其产品的竞争力马上就体现出来了。
就此之后，特斯拉找到了价格战取胜的核心要义，先用新技术赋能高端产品来拔高品牌价值，后期运用价格战，将高端产品前期积累起来的溢价空间作为筹码打出，以价格优势迅速芒刺市场主流产品的后背，在消费者心中形成，用中低端产品的价格可以买到市面上的高端产品的反差效应，从此屡试不爽。
