平时，我喜欢把这张卡片放在一个“敦煌壁画”上。这个“敦煌壁画”很有纪念意义，是十多年前第一次出差去敦煌带回来的，莫高窟九层楼和反弹琵琶都有，平时就放在家里的工作台上。黑色的铁架，正好还能放上一张卡片。
后来，敦煌去过很多次，好玩的景点一直就那么几个。我还记得敦煌的几道名菜，比如有什么雪峰驼掌、大漠沙鸡。酒水方面，除了随处可以买到的杏皮水，还有一瓶都喝不下去的黄河啤酒。作为一个爱好历史文化的人，敦煌是非常值得一去的城市，有很多有意思的人和故事。好了，有些扯远了，我们继续聊华人运通。
华人运通走得太前了
如今再来讨论华人运通或高合汽车的成败，或许意义不大。汽车在中国本来就不是一个简单的产业，尤其是对初创的造车新势力。参加过华人运通的几次发布会，有品牌介绍的、有技术讲解的，也有新车发布的。给人的感觉，这品牌在当时理念太超前了，比如智慧交通、四轮转动转向之类的。
中国品牌想要做高端汽车太难了，不光需要技术的积累，还需要把“故事”讲好。在接触过太多豪华品牌甚至顶奢品牌过后，他们在品牌建设方面有着长期的投入和经营，这正是很多新品牌所欠缺的。
汽车作为工业制造行业的明珠，尤其对于生产者就有着较高的要求，对于资金的需求更是一个“无底洞”。到底要花多少钱才能把车造出来，又要花多少钱才能把车卖出去，还要花多少钱去维护现有的供应链、销售渠道、售后服务等，这对于初创企业来说，都是巨大的考验。可以看到的是，即便是曾经的国内“首富”想要造车，都不是一件容易的事情，或者说并没有取得成功，更何况是其他人呢。
造车新势力经营不下去，绝大多数都是资金链上出现了问题。近些年的各种因素，加上汽车制造“百死一生”的投资环境，让像华人运通这样的企业融资难度变得越来越难。看到高合汽车官方直播间都开始直播带货卖了，卖牛排、卖烤肠来维持最后的基本运营，实在令人有些惋惜。更惋惜的是，这样高流量下也只是昙光一现，如果能和罗永浩老师一样坚持下去，说不定真能成为中国直播带货界的顶流，开创“直播带货救车企”的中国神话。
高合汽车的故事，虽然还没未到“剧终”，但企业将来所要面临的必将是一个“大逆风局”。汽车行业就是这样，顺风时候，谁都能上天邀功；逆风时候，哪怕是天降神兵，品牌也无力回天。现在再来看那些熟悉的品牌，比如前途、威马、拜腾、知豆、华晨、宝沃、铃木、讴歌、三菱等，都有各自的高光时刻，又岂是一个人或是几个人就能力挽狂澜的。
捷尼赛思中国迎来新任CEO
前不久，韩国豪华品牌捷尼赛思宣布，朱江将出任捷尼赛思中国区CEO。朱江拥有超过20年的汽车行业经验，曾任职于宝马、MINI、雷克萨斯、蔚来、福特等多家知名车企。加入捷尼赛思前，朱江是美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，带领品牌进入中国市场并开拓业务。
一转眼，距离第一次见到朱江已有八年之久，当时他是雷克萨斯中国副总经理。2016年，雷克萨斯品牌在中国市场正处于高速发展时期，日式匠心的理念，让品牌在激烈的竞争中稳步增长，积累了良好的行业口碑，也为后续的持续发力奠定了基础。