这些车型售价低廉,只有大规模走量,才能长期在市场上立足,但现在三款主力车型加在一起,月销量不足6000辆,这显然让奇瑞新能源背负了巨大压力。以奇瑞小蚂蚁为例,早在五菱宏光MINI EV出现之前,这款车就是国内微型车市场上的代表性车型,直到去年10月份还有月销过万的实力,但现在连月销3000辆都困难了。受成本以及定位所限,这种微型车的产品性能很难进行大幅升级,降价,就成了保住销量的唯一原因。
微型车市场为什么萎缩?
事实上,并非只有奇瑞新能源销量下滑,长安系、五菱系的微型车销量也在下滑。从五菱宏光MINI EV发布到现在,不过两年左右的时间,纯电微型车就重演了十几年前燃油版微型车的戏码,这个转变出乎很多人的意料。
其实这并不难理解,微型车的用途太单一,很容易被取代。购买微型车的用户,一般都是用户市区代步,花上几万块钱,买一款仅能代步、续航有限、安全性一般、舒适度较差的微型车,事实上并不划算。最近两三个月,国内新能源汽车的售价是在不断下滑的,连销量高高在上的特斯拉、比亚迪都不例外,站在普通消费者的角度来说,与其花7万买一款仅能代步的小蚂蚁,不如花9万多买一款功能齐全、用途广泛的比亚迪秦,于是微型车就被冷落了。
现在奇瑞小蚂蚁这样的微型车面临的困境是这样的:经过两年的时间,有意愿、有能力购买纯电微型车的用户基本被“收割”完毕,市场增量迅速减小;更高级别的新能源车型大幅降价,性价比提升,让消费者对功能单一但价格却不低的微型车失去兴趣。其实当年奇瑞QQ、铃木雨燕、长安奔奔、江淮悦悦、吉利熊猫等微型车衰落也是这个原因,只不过新能源市场发展太快,微型车被提前冷落了而已。