当年SUV兴起之际，每年40—50%的疯狂增长率，不知道成为了多少汽车厂家的救命草。嗅到机会的长城汽车，果断放弃轿车，进军SUV，于是自2011年上市的哈弗H6热销至今。其它诸如吉利、长安等也都抓住了时机，尽全力打造SUV车型，抢占空白市场。等到奇瑞回过神，为时已晚。
不难想象奇瑞现在每每想到当时情景，必然会捶胸顿足，因为瑞虎早在2005年就已经上市了，奈何没有及时作出调整错失良机。如今作为"老前辈"，虽然现在已经有四五款SUV车型，但是几乎没有一款是能正面和H6、博越、CS75等热销车型"刚枪"的。
新能源产品乏力 难撑大担
其实错过SUV这个风口，可以理解成是奇瑞汽车的一时疏忽，但是新能源风口的来临，理应是奇瑞汽车打一个翻身漂亮仗的最好时机。
可惜，奇瑞汽车再次擦肩而过，让人怒其不争。
新能源市场大爆发，不说造车新势力们，只看自主品牌中，吉利果断划分出几何品牌，长安、传祺更是为此专门研发出纯电平台。而作为国内最早进军新能源的民族企业—奇瑞却依旧靠着小蚂蚁eQ1独撑门面。至于其它油改电的产品，不提也罢。
奇瑞蚂蚁的到来，产品力的表现暂且不提，既然是打算冲击中高端纯电市场，那么就必须正视自己的品牌力问题：小蚂蚁eQ1这几年的销量早已将低端、廉价刻在了消费者对奇瑞新能源的认知中。中高端市场的消费者对奇瑞这个品牌的认可度能有多少？
频繁换脸 风格不定
几十年的车市浮沉风雨路，使得各大车企明白了一个道理：要想树立品牌，必须要有鲜明的风格，尤其是外观设计方面。
吉利有水波涟漪的家族风格，荣威打造出了律动设计语言。奇瑞呢？近几年来都没有开创出一个标志性的设计语言。造成这种局面，与奇瑞设计总监的频繁更换有很大关联。
18年Kevin Rice担任奇瑞首席设计师，20年就跳槽到了宾法。2年时间，消费者还没来得及记住现在奇瑞的样子，就很有可能要再见"新"的奇瑞。
设计风格的不定、频繁"换脸"已经是奇瑞的老毛病了，这也间接影响到了，当代年轻消费者对奇瑞汽车的认可度，早期积攒的"战果"，将会慢慢消散。
核心技术提升，品控失速
和频繁"变脸"恰恰相反，奇瑞汽车对于技术研发格外专一。
不夸张的说，中国汽车行业从"中国制造"到"中国创造"的转变，奇瑞做出了很大贡献。比如奇瑞最新的Acteco 1.6T（Acteco家族是国内第一个正向研发而来的发动机序列）发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，热效率高达37.1%。并且奇瑞还是自主品牌中首个研发出CVT的厂家，在将CVT部门转给万里扬后，万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业。