全景玻璃天窗是RDynamicS车型标配，虽然不可开启，但面积够大，不论前后座都能有很好的采光，增加视觉开阔感。行李厢平整化佳、格局方正，新款揽胜星脉再增加后排座椅快速倾倒功能，不用跑到前面就可释放后座，增加不少便利性。因为车型缩减的关系，揽胜星脉全车系目前都采用2.0升Ingenium直4涡轮汽油引擎，不过动力输出较旧年款的250hp/5500转速小幅下修到249hp/5000转速，扭力37.2kgm/4500转速则保持不变，搭配8速ZF手自一体变速箱与四轮驱动，原厂数据0～100公里每小时加速为7.5秒，比旧年款的7.1秒略慢一些，极速则维持217公里每小时。这台2.0升涡轮引擎已经广泛运用在JLR集团车型中，虽然在揽胜星脉新款上账面数据小幅降低，但那1hp的差异其实难以察觉，起步与再加速反应轻快。
揽胜星脉后座_油门_小改
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《开起来依旧优雅,周末试驾路虎新款Velar》的片段：
整体调校是走线性路线，249hp马力不多不少，日常需求绝对够用，超车加速也不吃力，搭配揽胜星脉的气质沈稳路线非常合适。既然是线性、沈稳路线，自然不会在揽胜星脉上获得太多运动感，一方面是为了兼顾越野需求，悬挂行程偏长，阻尼设定也是舒适取向，另外在逼近1.9吨的车重以及高重心状况下，重心转移幅度较大，两、三个弯就能明显感到这车不强调运动身手，想要开快得要注意油门与刹车的拿捏。不强调运动性能，那揽胜星脉的强项到底是什么？那就是行路质感，即便没有过往高端车型的气压悬挂。
但避震系统对于路面起伏与碎震的抑制效果十分出色，不会有摇头晃脑的不适感，再加上视野高、隔音好，结合优异的内饰设计铺陈，不是不能快，而是身陷这样的氛围中，你会不自觉的慢下步调，享受眼前这部优美的英伦休旅。面对的都是双B或保时捷等强力对手，揽胜星脉也许不是最热销、颜值最高的那一款，光是新款依旧缺少主动车道维持就是一大硬伤，但不论外在扮相、内在氛围，揽胜星脉都是十分特殊的存在，能吸引到的就是喜欢追求独特性、有别于大众品味的感性群体，以这样的标准来看，这次新款的改变确实够吸引，也不禁让人更期待未来如有真正的小改款会是如何。