现在空气经过前开口集中流动，这缩短了进气路径并能够显著降低由于可变进气口导致的扭矩损失。为了能够减少运动质量带来的阻力并增加强度，新的活塞得以应用，并配以钛合金连杆，涂有DLC（可以理解为类钻碳元素，也就是非常接近钻石结构的石碳）的活塞销和摇臂，还有更轻的曲轴。其他地方我们在后面驾驶过程中再讨论，因为乌云压顶，天气正在变差，我们得抓紧时间了。米其林Cup 2R和路面积水绝对不是一对最佳组合。
来到赛道，坐进超级舒适的碳纤维桶椅，将四点式安全带系好。门板、中控台和新的驾驶级别控制器应用了更多的碳元素，其他方面则基本保持不变。法拉利确实做得更好了，真的是良心产品，在使用了颗粒过滤器以及其他控制手段来减少有害物质排放的同时，却没有限制“多巴胺”的释放。离子电流传感器和可选多重点火策略保证了最大燃烧效率和发动机功率，新的排气装置在进气道中附加了一对额外的谐振腔，用来最大化音量。当排气口打开时，如果你恰巧站在排气管旁边，那你的裤脚一定会跟着声浪震动；如果这时测一下你的心率，肯定会是在三位数。当你在驾驶时，它会尽量地保持低调，虽然你也不一定知道自己更喜欢什么：高中低音的组合，优美的旋律，不要刺耳的声音，还是这个超级棒的前桥，在使用275宽的热熔胎入弯时，它会死死地咬住沥青，绝对不会再松开。
即便刹车的时候也不会松开。Aero制动卡钳通过内部通道得到最大程度冷却，据称，可以将制动液的温度降低多达30℃。不过，刹车踏板的踩踏感觉有些笨拙，可能是因为在强力刹停时有些生硬且滞后。但是，制动性能本身非常棒，踏板行程整体非常线性，只在最后阶段会感觉有些麻木。不过，这样的麻木情况今天也就发生了一次，其他时候这辆“超812”都非常地“听话”。法拉利在所有能够下功夫的地方都做足了功课：总质量减少了38千克，加上抓地力很强的轮胎，重新校准联网的牵引力控制系统，法拉利电子差速器，电磁阻尼减震器，四轮转向系统以及其他。听起来简直让人头大，但开起来是真的自在！