下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质，值得一提的是对比较重要的部位进行加强，这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。
转向节的材质是铸铁，下摆臂采用独立球铰链与转向节相连。稳定杆是使用小的铁质连接杆与减振器相连，能够最大化防止侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。
材质方面，长安CS55的悬架的材质主要采用冲压钢和铸铁，这样能带来更强的刚度，支撑力很好，但是不足的是重量会比较重，但是就这个车型来说还是比较实用的。
副车架采用非全框式双层冲压钢板焊接而成，这种副车架没有全框式副车架来得稳定，刚性没有全框式的好。不过还有双层冲压钢板能够一定程度上弥补刚度不足。
后悬架采用多连杆式独立悬架，这种不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。
下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局，能够最大化的节省空间。弹簧连着在下摆臂，上端连接在车身纵梁上，但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。