以底盘闻名的雪铁龙自然对车辆稳定性、减震等方面有着深厚的功底。在盘山公路上，当面对急弯时，如果正常降速入弯，那车辆自身的稳定性以及座椅的包裹性会让人很难感受到急弯带来的倾斜。若车速较快，自然车辆倾斜也较为明显，但驾驶者也会始终感受到对车辆的掌控感，这不会因为车速和车辆倾斜而减弱。在这一方面来说，天逸倒是在山路驾驶上有着不错的驾控体验。
当模式切换为运动模式时，你会明显察觉到变速箱对于档位处理的改变，较为延后的换挡逻辑，让车辆始终处在2000转以上的转速。这样带来的结果，就是车辆对油门反应更为敏捷，加速更快，发动机运转更为剧烈，并且在高速（100km/h）行驶状况下，换档会更为平顺，超车更为直接。不过这样带来对弊端也较为明显，那就是无法避免的耗油量明显增大，并且当车辆处于低速状态下时，换档时后的顿挫感也颇为明显。
至于NVH的处理上，天逸可以说是做到了这个阶段车辆所能做到的最好了。高速状态下，胎噪、风声这些在车内统统听不见，发动机声响也在接受范围内，起码在几天的行驶过程中，后座的两位一直睡得很舒服。只有当驾驶者来一脚地板油或事运动模式下发个飙，发动机声音才会清晰可闻，并且还有一阵强烈的推背感随之而来。