据了解，500kW超快充使用了液冷技术，可以实现更快补能，补能速度可以达到充电20分钟，100kWh电池包能从10%充到80%，大致换算一下差不多有400公里；第三代换电站的提升则更加惊人，用上了2颗激光雷达、2颗OrinX芯片，总算力508TOPS，能实现车辆召唤换电功能。可以让服务能力提升30%，单日最大换电量提升至408次，以及每次换电时间进一步缩短。
从事后市场的反应来看，蔚来汽车在充换电技术方面的提升似乎并没有引起太积极地反馈。在蔚来用户的认知里，换电才是“正途”，超级快充只是辅助。另外第三代换电站用上了高大上的激光雷达以及OrinX芯片，服务能力提高30%，显然没有去年NIO DAY二代站服务能力提升3倍那样惊艳。
用户也不没太理解如此高的配置，除了能召唤车辆换电外，对于体验升级有什么大的提升？
颇有些为了提升而提升的意味。当然，也有蔚来在信息上有所保留，留待以后再宣布的原因。
总体就是一种意犹未尽的感觉。
新车越卖越高！
本次NIODAY发布会上，蔚来发布了两款新车——EC7和ES8，这两款车型均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，其最大的特点就是贵。
EC7的售价为48.8万-57.8万元，全新ES8的售价区间为52.8万-63.8万元，同时两款车均支持整车购买和电池租用两种购车方案。
EC7 75 kWh要48.8 万，BaaS后41.8 万，980 元/月；100 kWh要54.6 万，BaaS后41.8 万，1680元/月；首发版要57.8 万，Baas后45.0 万，1680 元/月。价格都不算便宜，比蔚来ES7还贵了2-3万元。
ES8售价区间52.8~63.8万，75千瓦时版本的全新ES8售价为52.8万元，采用电池租用方案售价为45.8万元，电池月费为980元；100千瓦时版本的全新ES8售价为58.6万元，采用电池租用方案售价为45.8万元，电池月费为1680元。再来看看全新ES8行政版，75千瓦时版本的售价为54.8万元，100千瓦时版本的售价为60.6万元，两款车型采用电池租用方案的售价均为47.8万元，电池月费分别为980元、1680元。此外，新车还将推出签名版本，配备100千瓦时电池包，整车购买方案售价为63.8万元，采用电池租用方案的售价为51万元，电池月费为1680元。和上一代车型相比，涨价幅度在3~4万元
EC7作为一款Coupe车型，是有它特定人群的，而不是更广泛的消费者，这也就意味着EC7面对的是更小众的细分市场。既然是小众市场，EC7注定不是一个走量的车型，象征意义更强。
对于ES8，不论是蔚来厂家还是蔚来用户都是有特别的。因为ES8是蔚来交付的第一款车，蔚来也正是凭借ES8收获了第一批死忠粉。所以这次ES8升级换代也确实带来了一些不一样的东西。比如它变得更快了，前后双电机，480kW的最大功率，4.1秒完成破百；变得更大了，车身尺寸进一步增加，5099*1989*1750mm，轴距3070mm，长度增加77mm、宽度增加27mm、高度降低6mm、轴距增加60mm；配置更豪华，HUD展示面积要比第一代明显更大，展示的信息也更全面，女王座驾进行升级。车内6个座椅，都能进行语音控制，6个座椅都有自动空调。