蔚来ES8启动-踏板-售后

对此，蔚来汽车回应：蔚来汽车的NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。并称目前警方已经介入调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。

自动驾驶技术分为六个阶段，从L0到L5，其中L0为完全人类驾驶，没有自动驾驶功能，L1-L2为驾驶辅助系统，即驾驶操作依旧由人类驾驶员承担，自动驾驶系统仅完成一些简单的辅助驾驶功能。L3-L4为有条件的自动驾驶，L3级别自动驾驶初步脱离人类驾驶，但在必要的时候需要驾驶员介入。L4级别自动驾驶可以在特定环境下无需驾驶员介入，实现自动驾驶。L5则是真正意义上的解放双手，在任何场景下都不需要人类干涉。而在此次林文钦车祸去世事故中，林文钦驾驶为L2级别的车辆，不属于自动驾驶。

不过，还未等警方的调查结果出来，蔚来车主内部就“打”起来了。8月18日，超过500名车主发布联合声明，称“蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶或无人驾驶系统，蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。希望媒体、自媒体在报道和评论前能对基本事实，概念进行了解和查证。”

但是随后，该联合声明引起了巨大的争议，甚至在蔚来APP内出现了一份“反对车主联合声明”。截至8月21日，已经有超过一万人参与到该话题的讨论中，前排热门大部分表达“别代表我，500人不能代表蔚来车主群体”“我并没有授权你能代表我”等观点。

【2】

目前许多车商都将自动驾驶作为一个宣传卖点，模糊了自动驾驶和自动辅助驾驶的区别。正如网友吐槽，“买前自动驾驶，出事辅助系统”。蔚来电源管理副总裁沈斐发过一个微博，配的文案是“在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，这无疑会对大众造成一个误区，认为如今市面上宣传的自动驾驶已经达到解放双手的L5级别。蔚来的宣传页面上明确写着“自动驾驶”，没有“辅助”二字，宣传可以解放双手，反而在《ES8用户手册上》有标注自动辅助驾驶（Pilot）“无法实现自动驾驶”。目前为止，我国甚至全球都还未出现真正意义上的自动驾驶，充其量只能算是自动辅助驾驶。

如今的自动驾驶普遍有过大宣传之嫌，不止蔚来，还有走在较前的特斯拉。就在今年一月份，特斯拉CEO在财报电话会上说，“非常有信心在年底前，让特斯拉有超过人类的可靠自动驾驶能力。”去年，马斯克还放话说在2020年内实现L5级自动驾驶。但是在今年5月，特斯拉的法律顾问表示，特斯拉的自动驾驶还处于L2级别，需要人类驾驶员的监督。

需要注意的是，从L3到L4的跨越都非一朝一夕能完成的，更遑论直接跨越到L5级别。上半年，特斯拉刹车失灵事故频发。1月1日上海车主梁女士称脚离开踏板车辆仍自行加速；1月19日晚，上海某小区特斯拉自燃；3月11日，海口车主称刹车失灵……由此引发消费者维权，甚至在4月19日，一女车主身着“刹车失灵”字样T恤在上海车展特斯拉展位现场维权。

同样，在美国特斯拉也是事故频发，从2018年开始就爆发过11起特斯拉自动驾驶导致的车祸事故，这些事故车主均表示，面对各种危险警示，特斯拉车载系统没有反应。面对频发的车祸事故，8月16日，美国国家公路交通安全管理局称，因为特斯拉汽车此前发生了一系列撞车事故，需要对其自动辅助驾驶系统进行调查。据不完全统计，2013年至今，特斯拉在全球范围内共发生过218起，导致14人死亡，82人受伤，而“失控”是主要原因。

【3】

“自动驾驶”过度的宣传带来了一桩桩惨不忍睹的车祸的同时，也带了巨大的利润。特斯拉最核心的卖点“自动驾驶系统”，售价高达一万美金。7月一日，特斯拉官方微博称，FSD（完全自动驾驶系统）全球价格上涨，中国区定价为64000元。售后购买享受3年免息分期。目前所谓的FSD系统还只是测试版本，即存在缺陷，Bug，一般的手机系统存在测试版再正常不过，但是同理放在车上就行不通了，造成的结果只能是车毁人亡。