这次测试不仅还原了三款车的舒适性表现，其实也攻破了一句经常被提及的谣言：新势力没技术，只懂“炫技”搞营销，传统三大件调校没经验。就拿这次测试的冠军蔚来全新ES8来说，2018年推出第一代车型，便搭载了国内首款量产空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震技术，成功将这项技术普及到国内高端车市场，搭载空气悬架的车型第一次来到45万元的价位。
时过境迁，国内新能源产品的整体实力已经比肩，甚至超越了合资品牌。尤其在底盘调校等一众软实力层面，突破向上的速度非常惊人。同时，随着智能驾驶辅助的应用场景越来越丰富，对驾乘舒适性的要求也越来越高，蔚来全新ES8就是在这样的背景下应运而生，它基于NT2.0平台研发，在底盘设计中融入Design for AD设计理念，就是说蔚来全新ES8的底盘是为了实现用户极致舒适的驾乘体验为主要目标。由此，蔚来全新ES8对路面的监测感应、控制器算法以及软硬件之间的匹配，都基于智能驾驶这套底层逻辑来运作的。
首先，蔚来全新ES8有着高端品牌的悬架结构，它采用的是双叉臂式前悬架+H-Arm多连杆式后悬架，宝马7系这些豪华车型上也是采用类似的悬架结构。更值得一体的是，蔚来全新ES8前/后摆臂配备了液压衬套，可以快速衰减较大冲击所带来的震动，抑制加速和刹车时的前后摆动，驾驶起来比奔驰GLS更稳健。