外观上，最大的变化莫过于初代车型前脸上的 X — Bar 被弱化，但并没有完全消失，而是通过蔚来的第二代设计语言将其更好的融入到了整车的设计中，让全新的 ES8 的外观有了更强的一体性，也更加的简洁。如果说 ET7 蔚来的二代设计语言在轿⻋上的极致表现，那全新的 ES8 的设计则证明了蔚来的这套设计语言完成了系统性的进化，它不是简单的「套娃」，而是为不同的车型进行量身定制。
当然，Design for AD 的设计理念在全新 ES8 上也得到了延续，这也让它和初代的自己比起来更加的内敛，这也是蔚来对于高级的全新理解：有所为和有所不为，在外露和内敛中凸显高级。
在二代设计语言的勾勒下，全新 ES8 的尺寸比初代 ES8 还要大了一圈，长宽高分别来到了 5099mm/1989mm/1750mm，轴距也来到了 3070mm，是目前为止蔚来所有车型中最大的家伙了。
辅助驾驶方面，全新的 ES8 自然是升级到了 NT2.0 平台，最明显的特征当然就是头上的三个「犄角」了。而这三个「犄角」大家应该也很熟悉了，它们是 Aquila 蔚来超感系统的一部分。这个系统共拥有 33 个高性能传感器，每秒可产生 8G 数据。其中激光雷达以及前向 800 万摄像头，通过置于⻋顶的瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，此外还有 1 个 1550nm 激光雷达，7 个 800 万像素摄像头，4 个 300 万环视摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，2 个高精度定位单元以及 1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知。
NAD 系统下，Adam 超算平台自然是基础了。全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。Adam 超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB 的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。
而标配的新一代高效电驱平台，使得全新 ES8 也拥有 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三种电池容量可选，最大里程达到 900km。动力方面，ES8 最大功率达 480KW，最大扭矩 850N · m，百公里加速：4.1 秒，风阻系数 Cd 0.250。