对于新能源汽车来说，最大的对手和目标不是超越同行成为第一，而是在传统燃油车企中找到对手，然后超越它。蔚来也从未否定过自己与燃油车头部选手的差距，李斌说：“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律；但是超过雷克萨斯我们还是非常有信心的。”
虽然是二线豪华品牌，但雷克萨斯在中国市场的豪华属性毕竟早已深入人心，而且一直以来能够超越雷克萨斯的豪华品牌，也只有BBA。所以，蔚来超越雷克萨斯的底气是什么？
我们先来看11月的销量数据。今年11月，蔚来交付量14178辆，已经超过雷克萨斯的12643辆了。
品牌定位上，蔚来生来定位于高端市场。数据显示，它占据了40万以上的高端纯电市场70%的份额；雷克萨斯则是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。在车型定位上，蔚来与雷克萨斯也有着很大相似。
燃油车型中，雷克萨斯主要有轿跑/轿车和SUV/MPV两大分类。其中，轿跑/轿车有中大型豪华行政级轿车ES、豪华轿跑LC、旗舰级豪华轿车LS；在SUV/MPV分类中有豪华都市SUV UX、中型豪华SUVNX NX、中大型豪华SUV RX、旗舰级豪华SUV LM。
回过头来再看蔚来的车型分类，蔚来共有EC、ET和ES三大系列。其中，SUV系列EC中有智能电动轿跑SUV EC6和智能电动旗舰轿跑EC7；轿车系列ET中有旗舰轿车ET7和旗舰轿跑ET5；ES系列中有智能电动全能SUV ES6、智能电动中大型SUV ES7、智能电动旗舰SUV ES8。
这样看来，二者的最根本差别或许就在于：雷克萨斯是燃油车企，而蔚来是一家新能源车企。
但汽车行业不是只看车企的成色就能一较高下的，销量才是最好的反映。从销量上来说，蔚来和雷克萨斯的差距还有多少？
今年1-11月，雷克萨斯的销量是16.9万辆，同比下降16.45% ，而蔚来今年1-11月的销量是10.7万辆，同比增长 30.76% 。
一边是降，一边是增，如果两边都按照今年的增长率计算明年销量的话，那蔚来明年1-11月的销量是13.99万辆，而雷克萨斯是14.12万辆。这样计算明年两边的差距只有1300台，再算上12月的销量，明年赶超雷克萨斯，对蔚来来说不算难事。
但无论超越谁，这样的数据对上市公司更有吸引力，对消费者来说，最实在的还是新产品与新技术，显然在这方面，蔚来比以往显得更加从容。
2
挑战背后 蔚来产品与布局再完善
今年的NIO Day上，蔚来首次一口气发布了两款新车：全新一代ES8和蔚来EC7。
定位来看，全新ES8在发布6年后，首次迎来换代之作；而EC7定义为智能电动旗舰轿跑SUV，这是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，将蔚来的运动特征诠释到了极致，运动之外的优雅，同样成为了EC7的重要标签。
如果用更加感性的角度来解读这两款车，那么在经历了时间沉淀之后，全新一代ES8更加成熟；而蔚来EC7则更加运动。
从全新一代ES8来看，它的最大变化在于导入了蔚来最新的NT2.0平台。
在新平台的加持下，激光雷达、 Aquila 超感系统、 1016 TOPS 算力等这些蔚来其他车型上有的科技配置，也终于搭载在了蔚来ES8上，这也是全新一代ES8最核心的变化。
有了新的硬件平台， NOP这些辅助驾驶功能才会有更好的体验。
除此之外，智能双腔空气悬架也搭载在了全新一代ES8上；在多一个气腔的情况下，可调节的悬架刚度和车身高度范围更大，给车辆提供更好的舒适性。价格上，搭载75kWh的电池包车型售价52.8万，而标配100kWh电池包的签名版售价为63.8万。
另一款EC7是蔚来EC系列的全新车型，搭载蔚来第二代高效电驱平台、双电机智能四驱系统，0到100公里加速时间为3.8秒，是蔚来加速最快的SUV，这主要来自于它整个流线型的造型，让它成了全球风阻系数最低的 SUV ，只有0.23Cd 。交付时间上，其中蔚来EC7将于明年5月交付，全新一代ES8将于明年6月开启交付。