此新闻一出，立刻就将蔚来再次推上了风口浪尖，一时间网友留言不断，纷纷质疑蔚来自动驾驶的安全性。事实上，从目前曝光的现场图片来看，确实此次的交通事故也十分严重，蔚来ES8追尾了公路养护车，导致车辆的多处损毁严重，甚至发动机盖已经完全掀起、A柱损毁、前轮掉落......
不得不说，车祸现场看着就触目惊心，此外值得一提的是，从“美一好”发布的讣告内容来看，其言外之意认为此次事故和蔚来宣传的NOP领航状态有关，换而言之蔚来的自动驾驶真的能“自动”吗？一时间这个问题也成了各大媒体争议的焦点，究竟蔚来汽车搭载的NOP是否值得信赖？厂商又是否存在夸大宣传呢？
对此蔚来官方也第一时间做出了回应：NOP领航辅助不是自动驾驶。是的，无论是车辆说明书还是官网，蔚来都没有承诺NOP是自动驾驶功能，都说是辅助驾驶。也就是说在文字层面上蔚来是很谨慎的，那为什么很多人都会把蔚来和自动驾驶联系到一起呢？因为在蔚来的宣传上一直把自己和自动驾驶绑在了一起！
甚至于蔚来的一位创始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO辅助自动驾驶下，边吃东西边开车很爽的微博。当然了，目前该微博早已不见踪影。而且许多车评人在评价蔚来汽车时，也总喜欢把自动驾驶放在嘴边，在这种长期耳濡目染之下，“自动驾驶”的观念自然也就深入人心了，有多少人还会去翻看说明书呢？
另外对于此次事故的原因，林文钦的好友也提出质疑，为什么蔚来的销售在卖车时将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶。而且根据其提供的驾驶数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时，并没有出现超速的情况。
最让人难以理解的是，在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。很难想象在面对公路养护车这么大的目标，为什么蔚来ES8没有任何反应呢？而这一切都需要蔚来官方来提供数据，比如在发生事故之前驾驶员是否主动踩下刹车呢？或者蔚来的NOP功能有没有介入刹车等情况呢？
其实或许很多人都不知道，目前根据自动驾驶功能的分级，大部分车型搭载的是L2级别功能，它是属于半自动驾驶，即车辆实现部分自动化，简而言之，就是系统会和驾驶人员合作，一起控制汽车。至于L3级别，在国内并没有获得法规授权，所以这时候L2.5级的概念就开始出来了，只要稍微“智能”一点的，都会号称是L2.5级。
而像蔚来和特斯拉这种造车新势力的佼佼者，在智能驾驶上更是追求极致，可以毫不夸张的说他们已经是准L3级的水平，即可实现有条件自动驾驶。但除此之外，它们还有一个“共同点”，那就是都“出过事”，而且还都是不止一次。更为夸张的是，蔚来在15天居然发生了两次致死事故。
就在7月30日凌晨5点多，上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧，驾驶员在未能及时逃脱，不幸遇难，这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。当时也引发网友的疑问，车辆是否处于高速NOP状态，不过目前此事还没有最终结果，我们也希望厂家尽快能给消费者一个交代。
而在对这两起事故惋惜的同时，我们也不得不提醒下各位消费者：为了自己的生命安全，切勿盲目相信自动驾驶，毕竟目前驾驶辅助仍不安全、技术不成熟，还做不到完全解放双手双脚的地步！至于林文钦撞车身亡NOP是否为“凶手”，这谁也不敢贸然下结论，总之在警方出结论之前，不妨让子弹再飞一会儿。