相比第二代换电站，蔚来第三代换电站在换电服务能力方面有明显提升，其中电池仓位增至21个，日服务次数比上代提升30%，达408次，同时采用三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；电池充电功率提升了50%，并且兼容800V电气架构，用户换电体验进一步提升。截至11月23日，蔚来已经在全国建成了2127座换电站，其中高速网络有660座，完成了7 纵 4 横 10 大城市群高速换电网络布局。计划将在 2025 年完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络。
比起蔚来较早的布局和后续一波三折的发展历程，上汽集团入局时间可以说是比较晚，但却吸取了蔚来的教训，有着后来者居上的姿态。2022年9月，上汽集团才联合了中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司，上汽集团为大股东。这意味着上汽已经想清楚了自己单干会出现各种问题，一开始就要找好伙伴一起做“基建”。在换电网络布局方面，上汽采用了加油站为基础的能源布局，不同的是，另一位能源巨头中国石油也加入了，依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，捷能智电升级打造了“可换电、可充电”的综合能源服务站。
与蔚来只采用倒库式换电不同的是，捷能智电换电站拥有贯穿-直进式、贯穿-转弯式和倒库式三种形式,可以适用于不同的场地环境。而且捷能智电拥有S10、S20和D40三种站型，分别对应着不同的电池包数量，根据区域用户的分布密度布局，让电池资源利用率最大化，可以说是因地制宜。
当然，这只是算是捷能智电换电站的“前菜”，今年10月份，捷能智电换电站首个双仓换电站正式上线，双仓换电站单站的电池储量足足有40块，单次换电时间缩短至90秒，比蔚来最先进的三代换电站都要快不少。要问为什么，其实也可以从名字中看出来，上汽的换电策略是双向开工的，不用等把电池拆下来再去准备要换的电池，而是一边拆电池，一边准备满电电池，做到无缝衔接。
选择换电也有风险
可以看到，换电站的出现大幅增加了电动车用户的补能体验，让续航焦虑极大减少，但当蔚来的换电站和捷能智电摆在面前的时候，你会如何选择呢？从发展现状和布局网络来看，蔚来要领先捷能智电不少，但抛开现象看本质，蔚来的日子并不很好过，企业财务的连续亏损已经告急，蔚来又开始寻求新的帮助。近几日它与吉利和长安的合作，争取扩大换电“朋友圈”，前景如何目前还是未知数。
而捷能智电换电站，无论是技术实力还是企业背景，又或是可预见的发展前景，都非常乐观，实现全国范围内的全面普及也只是时间问题。目前上汽非凡R7、上汽大通MAXUS新能源车型大家7均支持双仓换电，感兴趣的朋友可以切身体验。
车电分离的换电站是否能够成为解决电动车补能问题的最终答案还有待商榷，但在电池技术瓶颈尚未突破之前，换电站的确是现阶段的最佳答案。现在问题给到大家，一个比加油站加油还快的补能方式，能解决你的电动车续航焦虑吗？