即使在高速转弯时,底盘也能够防止车身过度侧倾,考虑到2485千克的整备质量(不含驾驶员),说明厂家在底盘上是下过功夫的。此外,该车能够在4.7秒内将速度提升到国道的最高限速(100公里/小时),两台共计544马力的电动机可以说获得了相当程度的自由度去释放最大能量:在某些狭窄的弯道中,你可以感觉到某种程度上的限制。这当然也是为了防止动力过大导致的甩尾。在另外一些弯道里则相反,你能够很愉悦地享受它带来的那种爆发力。
在测试场进行连续10次急加速测试,测量的结果值仅仅略微有些差异,这也说明电动机冷却效果非常出色。从时速100公里加速到180公里所需时间为8.4秒,这点也充分展现了与其输出功率完全匹配的加速性,因为即便是拥有530马力的保时捷Taycan Sport Turismo 4S在这个项目上也仅仅比蔚来快2秒而已。
从原则上来讲,这样的加速表现可以被解读为该车有潜质成为颇具运动驾驶乐趣的车型,然而转向系统的表现大大削弱了这一潜质:首先,它在弯道中基本不传递任何反馈,但当车轮接近抓地极限时又突然将车身拉回至中性姿态,这种组合大大降低了驾驶者对车辆的信任度和操控的精度。除此之外,关于转向没有太多值得讨论的,如果一定要说,那就是在转弯时方向盘圈数有点多。