另外，长安、吉利与蔚来达成合作后，大概率会对蔚来的“换电”业务进行注资入股，这其中就包括了电池资产管理公司（即蔚能）。既然打算入局换电领域，从战略安全角度考虑，注资蔚能才能获得更多的话语权，保障后续换电业务的顺利发展。另外，通过注资蔚能还能逐步剥离蔚能与蔚来之间的联系，推动蔚能成为更加独立和市场化的电池资产管理公司，最终实现上市变现。
蔚来的“换电联盟”会带来哪些新变化？
蔚来换电站工作示意图（图片来源：蔚来官网）
随着长安和吉利的入局，以蔚来为主导的“换电联盟”或将吸引更多车企的加入。据蔚来CEO李斌透露，除了长安汽车和吉利汽车之外，目前还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的合作事项。可以预见的是，随着蔚来“换电联盟”不断壮大，对于换电产业，乃至整个汽车行业都将产生积极变化。
事实上，国家层面一直在推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品。今年6月的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》和9月的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，都体现出政策层面对于换电车型的支持。但“换电模式”发展至今面临最大的问题依然还是缺乏统一的动力电池接口标准，各家企业的换电电池尺寸、换电接口和通讯协议等标准都不一致。在此次长安、吉利和蔚来的合作内容中，就有一项是联合推动建立换电电池行业标准。事实上，作为换电行业的龙头企业，蔚来此前曾参与过换电服务的标准制定。如今有了长安和吉利的加入，换电车型的市场份额将有望得到提升，随着后续越来越多的车企加入“换电联盟”，形成规模效应后，有助于加速换电电池接口标准的统一。
从车企层面来看，在加入支持换电的车型产品后，有助于提升产品的市场竞争力和溢价能力。同时，在加入“换电联盟”后，通过换电站运营，也可以为车企带来更多的盈利空间。举个简单的例子，换电站除了换电业务外，还可以同时做储能，利用波峰波谷的价格差，长期下来，也是一笔不小的收益。