电动乘用车通常会使用400 V充电基础设施，更加昂贵的800 V技术往往适用于具有更高功率需求的货车或城市客车。保时捷Taycan是第1款运用800 V技术量产的电动汽车。现代汽车集团全新的电动全球模块化平台（E-GMP）可通过采用专利化技术以支持其充电基础设施、控制电机和变频器的电压提升过程，使该数值从400 V增加到800 V。奥迪优质电动平台（PPE）基础设施采用了800 V技术，从而使充电功率从150 kW增加到270 kW。
意法半导体（ST）微电子功率晶体管宏分部的宽带隙技术营销人员 Gianfranco DiMarco对此提到，在同样电流下，800 V系统具有输送双倍功率的优势，以此缩短了直流快充时间，也相应减小了电阻损耗，并提升了电压，该方案对使用更小的电缆，以及减小充电器冷却需求会产生有利的影响。
这些优势意味着800 V基础设施对车载充电器（OBC）设计有着更高要求。车载充电器可处理从电网到电池的电流，并且需要直流电系统来为电池进行充电。交流充电需要在车辆充电插口和电池之间布设1个转换器。
Sprint Power首席执行官Richie Frost对此提到，800 V车载充电系统比单相充电系统更简单，并可采用单相充电方式，由此需要配备1个车载交流-直流转换器，相应提升了成本。通过采用更快速的直流充电方案，电池系统需要采用额外的功率电流接触器，以及电池管理系统中的附加软件，由此可与车载充电器进行通信，所有的快速充电控制电子器件都可采用外接模式。